凱迪拉克復興 光靠臥薪嘗膽夠么

    時值凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛上任正好一年零一個月，凱迪拉克大舉推進的復興計劃，究竟進行到了何種程度，備受業內關注。因此筆者對目前掌握的信息進行梳理和盤點。

    據年初北美車展上的透露，通用汽車未來將投資120億美元為凱迪拉克打造新車，按規劃正好有一打(12款)新車。再結合國內外媒體的相關報道， 車透君梳理出了多達10款有些眉目的新車：SUV系列XT1/XT3/XT5/XT7/XT9，轎車系列CT2/CT4/CT6/CT8，以及一款全新的 敞篷車。

    從中可以看出，凱迪拉克對于跨界SUV的車型投入明顯增多，將增至5款。其中現款SRX和凱雷德換代后，將按全新命名法則被命名為XT5和 XT9，而XT1、XT3和XT7將分別瞄準小型、緊湊和中型SUV細分市場。在這些SUV新車中，預計換代SRX即XT5的上市腳步最近，明年就將發 布。

    轎車方面，凱迪拉克今年年底將推出CT6取代XTS，另有一款更高端旗艦轎車CT8，將競爭奔馳S級和寶馬7系。

    另據透露，凱迪拉克還將推出一款全新敞篷車，以彌補XLR車型2009年停產之后的空白。

    雖然今年豪華車市整體遇冷，但在ATS-L、XTS和SRX的聯合推動下，凱迪拉克品牌今年前7個月累計銷量達到44060輛，同比增長12.1%，表現不俗。不過，7月份XTS的銷量降至1525輛，下滑接近六成，降幅有些出人意料。

    約翰·德·尼琛執掌下的凱迪拉克雄心勃勃，結合紐約時報對凱迪拉克復興大計一篇報道的精華摘錄，筆者對其核心思路總結出了兩個關鍵詞：高度自治、臥薪嘗膽。

    凱迪拉克在汽車城待了一個多世紀之后，眼下正在重組為通用汽車旗下的一個獨立部門，而且還搬遷到了位于曼哈頓Soho區的新總部。

    通用汽車在2020年之前還將投資120億美元研發八款新的凱迪拉克車型，包括產品線上明顯缺失的SUV跨界車型。

    “我們這個標志性的美國豪車品牌怎么可能只有這么少的跨界車？”德·尼琛說，“德國的跨界車我用兩只手都數不過來?！?

    Autoweb主編邁克爾·哈利(Michael Harley)說：“凱迪拉克曾經一次又一次地嘗試復興，但總是沒有全心投入。不過，他們現在正在采取一種更嚴肅認真的方式，辦法就是把這個品牌拆分出來?！?

    此外，這種超越狹隘地方性的視野還包括為中國和歐洲的買家量身打造車型，再次嘗試讓凱迪拉克變成一個國際性的競爭者。為了變成一個真正的“挑戰者品牌”，德·尼琛說，它還必須在德國人所壟斷的全球豪車游戲中擊敗他們。

    為了這個目標，凱迪拉克正在研發自己專有的雙渦輪增壓四缸以及八缸引擎，而且不會與通用汽車其他品牌共享。

    今年晚些時候，凱迪拉克將推出XT5車型。這是一款中等尺寸的跨界車，將取代已經老化的SRX車型。隨后接踵而至的還有CT6，也就是一款全尺 寸的豪華旗艦車型，它將與強大的梅賽德斯S級車型處于同一陣營。其他車型，包括至關重要的小型車和跨界車，將在2018年下半年至2020年期間陸續到 來。

    雖然這是從長計議，但在德·尼琛看來，一個健康的凱迪拉克對通用汽車的成功來說至關重要。他說，在全世界范圍內，豪華汽車的銷量只占整個行業的 10%-20%，但帶來的利潤卻達到了50%。凱迪拉克是通用汽車唯一的豪華品牌，沒有它的高利潤率，通用汽車在資金上將很難支持關鍵的技術以及公司為了 達到不斷提高的經濟燃油標準而必須銷售的低利潤率經濟車型。

    德·尼琛說：“如果我們再等上十年，一切都來不及了?！?

    是的，凱迪拉克的復興大計就看這十年了。上述陣勢強大的新車，其中95%都將或國產或引入中國市場銷售。

    但最終凱迪拉克能否在與ABB的競爭中殺出一條血路，能否在與二線豪華的纏斗中脫穎而出，就看施弘、李征卉和劉震等人的魔術手了。

    當然，凱迪拉克也許現在還沒到追求快速野蠻生長的時候，而是應該上市一款，就做精一款，夯實品牌才是重中之重。