萬億汽車后市場的痛點在哪里？

    全國有1.6億輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛，大多數汽修廠難以為繼……  

　　對于車主來說，經過N級代理商的層層“盤剝”，到最后不得不接受虛高的零配件價格卻又別無選擇……

　　只有讓四分之三的汽修廠退出市場，剩下的才能發展壯大。尤其是隨著馬瑞利、德爾福等國際連鎖汽修品牌紛紛搶灘登陸，中國汽車后市場的洗牌大戰一觸即發。

　　大半汽修廠都應該退出市場

　　在美國市場，autocare center、autozone、O’Reilly、jiffy lube（捷飛絡）等專業的汽修連鎖品牌占據汽車售后保養的半壁江山，也是目前市場上最主流的模式。此外，專業汽車4S店占據31%的市場份額，最“弱小”的則是傳統汽修廠，目前只占19%的市場份額。

　　但在中國，情況恰恰相反。全國有40多萬家汽修廠，它們大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，它們是目前汽修市場的主流。相比之下，全國僅有3000家專業的快修連鎖店，屬于最劣勢的一個渠道。

　　廣東好快省汽車服務有限公司董事長于洪江深有感觸。他認為，目前國內汽車售后維修的困境一是難在各自為戰，缺乏品牌公信力，二是沒有穩定車源，客戶流失嚴重，這造成目前大部分汽修廠經營困難。此外由于缺乏核心的技術支持和升級能力，經營管理根本上，這些傳統汽修廠利潤急速下滑，陷入困境。

　　“長遠來看，這種市場格局肯定是不合理的。只有讓四分之三的汽修廠盡快退出市場，剩下的才能發展壯大”。于洪江舉例說，十多年前，人們出差住宿除了極少數高大上的酒店外，大部分則是招待所、小賓館這類零散化的業態，但如今，隨著如家、7天等連鎖型商務酒店的規范化、專業化運作，這些品牌基本成了市場的主流。

　　而汽修市場正如十多年前的住宿市場，未來需要專業化的連鎖品牌一統江湖。
　　
　　萬億汽車后市場誰買單？    

　　不過，這種狀況正在發生變化。如今，隨著馬瑞利、德爾福、立邦、冠軍等國際知名汽修連鎖品牌正大舉進入中國市場，“正品行貨”為車主帶來了信心和保證。

　　和信得過的來源和配件品質相對應的是，這些國際品牌連鎖店的專業性和標準化有望改變以往服務差、時間長、價格貴的弊端，直接戳中汽修市場的軟肋。這些國際品牌連鎖店不到300平方米的保養店面，卻有著多達20件的專業檢測設備及工具，先進設備密度高于很多汽車4S店。

　　對于車主來說，以往要經過多道程序才能最終在汽車維修店里拿到這些汽配件，但這些國際連鎖汽修品牌店則是直接從工廠發貨到汽修店到達車主手上，不用再經過一層一層的盤剝。最關鍵的是，通過同步作業取代順序作業，在專業保養建議下，車主可以自主選擇保養方案，而且整個保養全過程非常透明。

　　目前，我國汽車后市場企業依舊“小而散”，在連鎖、資本、電商和保險四股勢力的影響下呈現出“群雄逐鹿”的格局，進入野蠻成長階段。來自交通部門的預計顯示，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元規模。

　　是繼續小、亂、貴，還是規?；?、標準化、專業化，相信一場汽車后市場的大洗牌已經開始。

　　■在中國，傳統修理廠多而雜亂。
　　■在美國，專業連鎖汽修品牌占據半壁江山。