混動汽車為何在華步履蹣跚

    全球銷量第一的豐田汽車公司日前宣布，截至今年7月底，豐田混合動力汽車全球累計銷量突破800萬輛，達到804.8? ?萬輛。從1997年底豐田推出全球首款量產混合動力乘用車普銳斯至今，已經過去將近18年了。

　　中國銷量僅占全球百分之一

　　過去20多年，豐田汽車堅韌不拔地致力于混合動力技術的研發，使之不斷成熟。并大力推廣環保節能、不用充電、不用更換電池的油電混合動力汽車，在全世界90多個國家銷售了30款混合動力車型和一款插電式混動車型，銷量不斷攀升。

　　2014年，豐田汽車在全球銷售的混合動力車型達到126.6萬輛，占豐田汽車當年全球銷量1023萬輛的12.37%。

　　早在2005年底，2代普銳斯就在中國實現了國產并上市銷售。2010年，混合動力凱美瑞在廣汽豐田實現國產。由于種種原因，國產的兩款豐田混合動力車型銷量一直很不理想。普銳斯和混動凱美瑞每月的銷量加起來不過千把輛。反倒是進口混合動力雷克薩斯，最近兩年每年的銷量都在兩萬多輛。

　　粗略估計，過去10年，豐田混動車型在中國的總銷量大約在8萬輛左右，僅占全球銷量的1%。

　　混動汽車在華遭遇三大瓶頸

　　豐田汽車是全球混合動力汽車的開拓者，混合動力技術是豐田汽車的核心技術。豐田的混合動力系統擁有一臺汽油發動機和一個電機，電機靠自身攜帶的蓄電池驅動。在低速狀態下，汽油發動機停止工作，依靠電機驅動，既可以提高燃油經濟性，又減少了二氧化碳的排放。在汽車減速和剎車時，可以自動補充電。

　　與同級別汽油發動機汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力30%的同時，節油40%，而且不需要外接充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養，是目前最為成熟的汽車節能技術之一。

　　作為一個石油資源相對貧乏，石油對外依存度很高的國家，中國政府對汽車領域的節能減排極其重視。但是為什么節能減排效果顯著，又不存在里程焦慮的混合動力技術，在中國一直推廣不開呢？

　　前些年，國內一些企業自主研發混合動力技術，并應用在一些車型上。由于技術瓶頸的制約，只能做到弱混和中混，達不到強混合。最多節油15%-20%，成本還很高，最后紛紛下馬。

　　豐田的混合動力技術屬于強混，節能減排明顯，技術也很成熟，為什么在中國的推廣普及步履蹣跚？

　　主要有三大原因：一是價格高了一些。由于混合動力系統完全依靠進口，兩款國產豐田混動車型價格與同級別汽油發動機車相比，要貴四、五萬元。雖然混動車型第一次購買貴一些，但是能節油少一半，兩三年就能把買車多花的錢省出來。然而許多消費者更看重的是購車時多花了錢。

　　二是國內消費者對油電混合動力技術缺乏了解，影響了混合動力車型的推廣。不少人誤以為混合動力和電動汽車一樣，需要充電，而充電又不方便。殊不知混動車根本不用外接充電。

　　三是中國政府把混合動力車型歸之為于節能汽車，而非新能源汽車，不能享受優惠政策。而在美國和日本，混合動力汽車在推廣之初都得到了政府補貼，加快了普及。

　　混動應與純電動車同等對待

　　為了普及推廣新能源汽車，中國政府和地方政府都給予財政補貼，還在一定期限內免征車輛購置稅。但是，節能減排效果顯著，無需外接充電的混合動力車型，卻一點兒補貼都沒有。

　　根據豐田汽車的測算，截至今年年7月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發動機汽車相比，豐田銷售的800多萬輛混合動力汽車，累計節約了220億升汽油，減少了約5800萬噸二氧化碳排放，為全世界節能減排、減少溫室效應做出了突出貢獻。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，幾年前曾在一個研討會上表示，純電動汽車受限于高成本、核心技術和配套基礎設施建設等因素，短期內難以大規模普及?；旌蟿恿夹g是一種先進的節能技術，可有效降低汽車燃料消耗量水平，達到節能減排的目的?；旌蟿恿ζ噾摷{入新能源汽車范疇，大力推廣普及。

　　董揚認為，混合動力技術的進一步發展，也能推動電池、電機等技術升級，為純電動汽車產業化提供支持。他提出，需要制定以降低燃料消耗量為目標的考核指標，政府要出臺實施相應的節能補貼政策，并為先進混合動力技術研發提供資金支持。

　　可惜的是，董揚的建議至今尚未得到采納，還需要繼續呼吁。要大力普及和推廣混合動力技術，鼓勵使用混合動力汽車，為中國汽車領域的節能減排做出貢獻。