應對產銷持續下滑 降價僅是權宜之計

    由千人保有量來看，中國汽車產銷相當于世界平均水平，增長空間無可估量；經濟規模來看，目前世界排名靠前的幾個主要經濟體為美國，歐盟，中國和日本，中國不如美國，位居第二位，卻穩穩坐擁世界第一大汽車市場，年產銷2300萬輛左右，已經相當可觀、超水平發揮了。

　　多角度綜合分析，筆者認為：汽車市場已經進入零增長上下的常態。這種情形下，需求似乎已經觸及“天花板”，即使降價也難取得突破性效果，而且，價格是一張相互關聯的網，牽一發動全身，一家降價往往多家跟隨，很快就會達到新的價格平衡，這在年初以來一輪輪降價行動中得到了驗證。當然，降價意味著購買成本低，消費門坎低了，對消費者是利好，不過，一分錢一分貨，長久前會不會因此降質降配則是一個求知數。

　　市場高速增長時，漂亮的銷量數據覆蓋了企業內部的各種問題，一旦到了“零增長”，情形則完全不同了，哪塊兒出了毛病會一一顯露出來，這怪不得市場，練好體格，增強內力是唯一的出路和選擇。在筆者看來，市場雖下滑機會卻很大：一、2300萬輛的體量帶來世界其它市場沒有的機會；二、弱者退出之后讓出空間帶來的機會；三、告別高速增長帶來喘息調整的機會。

　　在東北，某品牌4S店，筆者了解到市場反應尤其快，適時推出一系列服務產品，最吸引人的是代步車項目，最便宜的代步車一天只60元。此外，增加多項必要的檢測。細節決定成敗，這樣的做法已經在市場中占了先手；在西北，另一品牌4S店，“危機”來臨生意基本沒受什么大的影響。銷售店經理說：“我的庫里武器有許多，衍生業務五花八門，這件武器不行用那件，面對競爭自然占據主動”。由此可見：總體產銷持續下滑，企業深化服務是脫困的辦法之一！說到服務，有的品牌已經亂了陣腳，這是幾天以前發生的事情，某合資品牌4S店，收了客戶定金，人家來如期提車的時候，說不在店里買保險就不給提車，愛咋咋的……如此做法傷了品牌，遠了客戶，最終也會將自己逼上尷尬境地。做好服務，其實是一種保江山的手段，來的都是客，一次不經意的失誤將失去回頭的機會。積攢口碑不是很重要么？!還有，市場收成不好，有4S店投資人第一想到的是從員工的收入上做文章，馬上開始降薪，如此這般，實際上給對手創造了挖人的機會，以提高待遇等為條件，有遠見的廠家或者4S店，不妨招兵買馬，大打一場人才戰，將各類專業人才納至麾下，增強了內力又省去一大筆無形的培訓成本。萬事人為本，有了人還愁市場無法“破冰”？!

　　俗語說：蘿卜快了不洗泥。持續高速增長會不會留下質量的“空白點”？十幾年以來雖然經過幾次小波小折，高速增長是主旋律，一味地增長再增長會不會使產品質量受到影響？借“下滑”帶來的喘息時間，迅速補齊短板，這對可持續發展大有裨益。高速增長時代，一個企業抓住機會上行，有膽識、運氣的成分，零增長市場比的則是實力。實力來自于哪？不是簡單的口號和做秀，而是實實在在的質量，點點滴滴、細致入微的服務，還有人力資源、研發能力、管理水平、技術優勢、供應商經銷商體系能力……真正的競爭才剛剛開始了，姑且將“零增長”看成市場常態吧。有業內人士認為：“當野蠻生長成為過去，技術實力將成為資本?！薄爱斀祪r促銷失效后，質量、口碑和品牌便成為競爭的關鍵因素。推新品是一利器”……這些觀點都有道理。

　　企業界最知名的管理法則——木桶定律認為：“盛水的木桶是由多塊木板箍成的，一只木桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最長的那塊木板，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊木板，劣勢決定優勢，劣勢決定生死?！逼髽I不僅會打快拳，也得擅長拼耐力。趕快從市場只升不降的美夢中醒來吧，克服劣勢、補齊短板。市場產銷增長雖然為“零”，卻擁有2300萬輛遠超美國的“世界一大”體量，中國汽車產業難道不正處黃金時代？!