一汽大眾9%股比 值得那么care嗎

    昨天(6月3日)，有業界消息稱一汽-大眾股比調整一事已經塵埃落定，合資公司將拿到數款SUV生產權，中方讓出9%的公司股份。

    “股比調整有關事宜一切按照原定進度走，目前資產評估還沒做完，各方面條件都在談，”一汽-大眾新聞發言人兼公關總監李鵬程回應稱。他進而表示，至于一汽-大眾引入SUV產品生產，與中外雙方調整股權比例不存在直接關系。

    大眾中國傳播部則表態，“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權轉讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成?！?

    這9%的股比，為何得到各方的高度關注？簡單說，9%的股份變化，意味著每年超過20億元人民幣的利潤分成，將從中方股東劃至外方股東。

    回眸歷史，一汽大眾成立于1991年，1995年將奧迪納入一汽大眾生產，一汽大眾的股比結構變為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。未來 一汽大眾的股比如果如期調整完畢，這9%股比照既定計劃將會歸入奧迪賬下(奧迪對中國市場投入也將不再謹慎)，一汽大眾的新股比結構將變為：一汽51%、 大眾30%、奧迪19%。

    至于說，拿股比換數款SUV生產權，這還真小瞧了此次股比調整的大背景。

    2014年10月8日，在即將赴德國主持第三輪中德政府磋商并對德國進行正式訪問之際，國務院總理李克強在德國《世界報》發表題為《讓開放創新 引領中德合作》的署名文章。在文章中，李克強對中德經貿合作進行回顧，特別提到，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業中股份比例的請求，也 希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。

由此可見，一汽大眾的股比調整是與中方對德高鐵出口破冰的期望出現在同一份聲明中的。

    因此，這甚至可以拔高到，中德兩個大國之間在政治和經濟上的一次默契。

    站在這個戰略高度上，一汽大眾的股比調整不可能無果而終，更不可能只是換回幾款車型的生產權那么來簡單衡量。

    5月底，德媒方面傳出消息，德國鐵路公司將在北京設立采購辦公室，計劃大規模采購中國高鐵列車。

    懂了吧，在兩國政府的大智慧下，在中德合作的巨大情分面前，9%的股比，真的不值得太過斤斤計較。

    更何況，中德在汽車方面的合作，還會大步向前。

    去年7月8日，在清華大學校園內，在中國訪華期間的德國總理默克爾表態，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一。

    而就在昨天(6月3日)，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫在位于德國柏林的大眾 DRIVE展廳就雙方中國進一步合作發展新能源車簽署了協議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源車，這標志著大眾汽車集 團在中國實施本地化生產新能源車邁出了堅實一步。

    看到了吧，以前的“市場換技術”正在上升為“攜手拓市場”，而這才是中德汽車的真正未來。

    別再狹隘了，9%股比的意義不只是棋子，而是一個雙方更可期的未來，何樂而不為之呢？