日系銷量回暖 是拜大眾神車危機所賜么？

    昨天(6月2日)，根據豐田汽車發布的5月最新銷量數據顯示，豐田在中國市場的零售銷量為9.2萬輛，同比增長13.3%。前5個月，豐田在華共計銷售了41.2萬輛，同比增長16.1%。

　　在大盤緊縮的情況下，日系車的銷量似乎有回暖跡象。

　　由于其他日系車企暫未發布5月銷量，以4月銷量看，整個日系品牌同比增長6.5%，三大車企中本田更是同比大增31%，日產雖有微降，但馬自達、三菱等均呈增長狀態。

　　從原因看，豐田、本田的銷量飄紅，動因之一是受新車拉動。豐田主要得益于卡羅拉/雷凌和漢蘭達的表現搶眼，一汽豐田3月卡羅拉國內銷量在1.5萬輛左右，同比大漲30%；4月份總計在國內售出2.2萬輛，同比激增80%。廣汽豐田新一代漢蘭達上市10天就銷售了6000多輛，5月份更是銷售了9000輛。

　　本田方面，繽智與XR-V如今月銷量都穩定在8000輛以上，成為本田在華絕對主力之一。第三代飛度同樣表現突出，4月份銷量9468輛，同比增長577%。

　　與日系車的銷量回暖，形成鮮明對比的卻是神車大眾的銷量危機。

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　　前4個月，大眾國產車累計銷售123.51萬輛，較去年同期125.36萬輛下跌了1.5%，市場占有率由21.0%降至18.8%。大眾銷量跌幅逐月擴大，據媒體爆料，5月的前三周，一汽大眾的跌幅已經超過45%，最新的披露顯示，其最終月銷量跌幅將近20%。

　　神車大眾遭遇銷量危機，其實有跡可循：除了速騰斷軸門及其后續的召回風波所帶來的負能量外，還包括了TSI+DSG技術地位在不斷稀釋、老平臺拉皮車的過多充斥、“套娃策略”的審美疲勞，以及全面減配的品質質疑。

　　這一系列負面的連鎖反應，也就導致了神車大眾的品牌忠誠度降低，以及市場占有率的轉移。

　　目前來看，日系車分到了其中的一杯羹。

　　當然啦，日系車目前在華也并非氣勢如虹，只是暫時得到了喘息之機。

　　回顧以往，日系車在2012年以前(2011年)市場占有率在20%以上，而在2012年之后的幾年市場占有率持續走跌。其中，2012年日系車銷量、份額同比雙降，遭遇有史以來的滑鐵盧；2013、2014年雖然銷量實現同比回升，但市場份額仍持續走低。直至2015年4、5月份以來，隨著幾款新車的受到追捧，這種頹勢才稍稍有所扭轉。

　　日系車的元氣為何有所恢復？這與中日關系的逐漸“解冰”有關。

　　釣魚島爭端后，中日關系曾一度處于“戰后最差狀態”。然而，去年11月習近平與安倍首相在北京舉行會談后，雙邊關系開始趨于改善。4月前往日本的中國游客達到40.6萬人左右，刷新歷史紀錄。從國家和地區看，中國赴日游客也是遙遙領先，可見民間率先感受到了政治的變化動向。

　　5月23日晚，“中日友好交流大會”在人民大會堂召開，習近平親自與會，并面對自民黨總務會長二階俊博率領的3000人訪華團發表重要講話。

　　令車透君最感到蘊含深刻的，就是習主席在講話中所引用《論語·里仁》 中的“德不孤，必有鄰?！?

　　是啊，日系車要想在中國市場恢復元氣，便得在“德”字上下功夫。德不孤，日系車在中國才會有更燦爛的明天。

　　同理亦然，德若孤了，任憑你再牛氣的神車大眾，也會在中國載跟斗。因為群眾的眼睛是雪亮的。