騰勢應當嘗試做“中國特斯拉”

    前兩天在外出差，酒店電視HBO頻道正在播放2014年美國科幻大片《超驗駭客》，讓我想起第一次在飛機娛樂系統上看這部電影的事情。

　　觀看這部電影并非出于對科幻題材的熱衷，也并非出于對約翰尼德普或摩根弗里曼的喜愛，對我個人來說，《超驗駭客》沒有一點吸引力。但正當我要換別的電影時，一張再熟悉不過的臉孔突然出現在屏幕之上，沒錯，就是Elon Musk，特斯拉的掌門人。

　　想到特斯拉，隨即就想到了騰勢，這家目前來看唯一有能力嘗試做到“中國特斯拉”的純電動汽車品牌。之所以會有如此聯想，是因為我向騰勢方面約的采訪終于有了答復(相關采訪實錄將附于文后)。盡管與特斯拉之間還有不小的差距需要彌補，但誰說騰勢不能向著中國特斯拉的目標前進呢？

　　入華一年之間，雖然經歷了“拓速樂”、“占寶生商標門”、實行差別交付待遇、銷量劇減、高管離職等種種風波，但特斯拉在中國仍舊很火。

　　但也有業內人士指出，特斯拉之火已是虛火，當“新鮮感”逐漸趨于平淡，當初對于特斯拉趨之若鶩的“壕”們也對特斯拉失去了興趣，而更多的則是把特斯拉作為巷談。

　　數據顯示，2014年特斯拉在華銷售4000多輛、上牌2499，與“3.5萬輛產量的30%”(特斯拉曾預測2014年在華銷量能占據其產量的30%)相差甚遠。反觀此前一直被特斯拉“壓制”的騰勢，盡管平時沒有太多的曝光度，發展卻愈發順風順水。

　　今年3月，完成了“研發歷史任務”的廉玉波被比亞迪汽車發展規劃部總經理嚴琛接棒、比亞迪銷售副總經理李云飛則履新騰勢銷售副總裁，而在此之前，騰勢DENZA電動車已經悄然上市近8個月。與處處激進、高調的特斯拉相比，騰勢顯示出來更多地還是中國企業的低調、內斂。

　　與特斯拉截然不同的騰勢品牌是否有能力做到特斯拉這樣的高度呢？

　　有公開數據顯示，2014年我國純電動汽車銷量45048輛，同比增長211%；騰勢母公司比亞迪2015年第一季度凈利潤為1.2億元，同比增幅高達910%；比亞迪新能源汽車銷量已經占到全國市場份額的30%，插電式混動車型更是接近50%；此外越來越多區域市場呈現開放態勢；越來越多地區加快推廣充電樁建設。從種種跡象上推測，騰勢的發展不會比比亞迪差多少，但與特斯拉相比呢？

　　在上海車展的騰勢展臺，王傳福曾說：“騰勢已經進入了量產銷售階段，未來五年之內騰勢都將呈現出高速增長的態勢?！倍诨貜彤斨?，嚴琛也表示：“經過四年多的努力，騰勢第一款純電動汽車已經上市，而我的使命是要讓騰勢這個企業和品牌繼續快速成長，我此前同時長期負責政府公共關系事務，我將以在這些領域的積累，全力推進騰勢的各方面工作?！?

　　今年4月，騰勢品牌在杭州的銷售網點已經正式開始運營，南京店也即將開業，而天津和廣州等城市的銷售網點也將在年中緊隨其后。按照嚴琛與騰勢新任銷售副總裁李云飛的規劃，2015年騰勢計劃將市場覆蓋擴大三倍，而北京、上海、深圳依舊作為最重要的市場。

　　做中國的特斯拉顯然是一份十分艱巨的挑戰，但騰勢應該有這樣的信心才對。