看看車市“新常態”下的C4L樣本

    據東風雪鐵龍最新公布的消息，未來幾個月，C4L將實施巨幅優惠政策。優惠內容涉及購車稅費、購車金融方案、質保等多個方面，預計節約成本在2萬元以上。仔細梳理一下，4月份以來，類似的舉措在車企中已相當普遍。為什么？

　　在連續三十多年的高速增長之后，中國經濟迎來“新常態”。GDP增速在2011年還在9%以上，2012年起便在7—8%之間徘徊，2015年的目標則到了7%左右。經濟大環境是一個個小系統集合后的反應，反過來大環境又影響著小系統，汽車領域也不例外，只是這個影響略有延后。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，4月份中國內地汽車產銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，比上月分別下降8.9%和11%；與上年同期相比產量增長0.6%，銷量下降0.5%。1—4月，汽車產銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.8%。月度累計增幅繼續回落，比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點。這或許意味著，汽車市場也步入了“新常態”。

　　“新常態”下，車企該怎么辦？面對“新常態”，國家的策略是轉型升級，而對車企來說，轉型升級或也是唯一的出路。

　　最簡單的經濟學原理，供給、需求、價格之間有條曲線，價格越低就越刺激需求。春江水暖鴨先知，企業們或許早就感受到“新常態”，否則，4月份以來的國內車市也不會出現降價潮。這一輪降價潮中，曾經在價格方面“格外強硬”的南北大眾，現在也抱著琵琶、半遮著面出來了。從曾經的“高價”，到現在的“低價”，這就是轉型，應該也是“新常態”下最有效的轉型。 

　　但是，僅有轉型還不夠，還要升級——也就是價廉了，還要物美。因為汽車隊消費者來說畢竟還是大宗商品，僅僅便宜并不一定就刺激他消費。在物美方面，合資企業的優勢是非常明顯的。一方面，合資企業的品牌認可程度更高。歷來是“外來的和尚好念經”，合資品牌在消費者認知方面有著先天優勢。另一方面，合資品牌相對自主品牌技術更穩定，也更成熟，同樣更容易得到消費者的認可。

　　以C4L為例，東風雪鐵龍在推出它的時候，其外觀、動力、配置等方面的均衡表現就很搶眼。尤其是1.6THP發動機，無論是起步加速，還是高速巡航，與競品相比擁有很大優勢。配置方面，無鑰匙進入系統、一鍵啟動、超智能空調、航空頭枕等也顯得十分厚道。

　　C4L轉型升級的同時，速騰、?？怂购孟褚矝]閑著。有理由相信，隨著“新常態”影響的持續，車企在轉型升級方面也將在可承受的范圍內不斷深化?！靶鲁B”很可能成為國內汽車市場整合的一個起點，改變各個品牌目前的市場格局。