汽車廠商“上下級”關系亟需打破

    從4月到5月，車市最讓大家關注的話題，莫過于五大主流品牌廠家官方紛紛宣布下調旗下各車型的價格。這在往年實在是少有的現象。為什么今年會出現這種情況？這傳遞給業內一種怎樣的信息呢？

    有人說，車企“官降”的原因很多，主要是廠家為了減輕稅收壓力，正式“官降”后，意味著廠家對于市場價格的追認，并且官方指導價降低以后，廠家承擔的相應稅負也會降低。除此以外，市場需求下降也是迫使車企降價的一個原因。

    不過，在筆者看來，無論最主要的原因是什么，這起碼給汽車市場傳遞了一個良性的信號：“官降”算是一個好的苗頭，它起碼說明，廠家開始重視經銷商的利益問題，開始重視經銷商的生存問題，而不只是一味地顧著自己高歌猛進了，盡管也許官降并不是廠家愿意去做的事情。

    汽車廠家和經銷商之間，雖然作為一個共同體，可謂生死共存亡已經很多年了，然而實際上，汽車經銷商們對于廠家一直是“有苦說不出”。廠家為經銷商制定一系列高壓政策，建店要由廠家說了算，店內一磚一瓦都由廠家采購來辦，一開店就必須按規定提數目不小的車輛，平日里壓庫存給經銷商，控制貨源，畫出“銷量完成任務就獲得可觀返點”的餅給經銷商充饑，經銷商一邊以越來越低的利潤賣著車，一邊承受著來自資金壓力、市場競爭壓力以及消費者越來越成熟理性挑剔的壓力。

    某種意義上講，在汽車進入買方市場的今天，廠家終于變得開始務實起來。今年的市場形勢仍是不容樂觀的，不過起碼經銷商的話語權已經有了提升，廠家也開始給予經銷商們更多的尊重，這對于汽車市場來說，是一個良性的信號。

    筆者認為，有了這樣好的開始，廠家還需做出更多的努力，比如要積極建立更有效的溝通機制，改變以往上下級的固有模式。一貫強勢的廠家不能強行再給經銷商壓庫存了，經銷商如果長期日子不好過了，想必還是會給廠家帶來不小的苦惱。對于當前奉行的一些銷售政策也有必要進行適當的調整，比如說不能強迫經銷商捆綁拿貨，要給予經銷商更多選擇的余地去進車，在整體價值鏈上，包括保險、汽車用品和配件、汽車金融等方面也要保障經銷商的利益。

    只有全國的經銷商們日子好過了，廠家的利益才能得到更好更長久的保障，建議汽車廠家們，還是得有長遠的發展眼光才好。