純電動汽車呼喚“鯰魚”

    新能源汽車有多受追捧，看看一個小城的勁頭就知道了。

　　日前，在山東濰坊，一家汽車生產企業正在晝夜趕工生產一種名為“雷軍電動”的低速電動汽車。更詭譎的是，這款曝光的車型輪轂上居然貼著類似小米的M標，車頭車尾則掛著“雷軍電動”的車牌。

　　市場大而亂，必須予以標準化、規范化。最近，國家發改委面向全社會公開征求《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》意見，這已是國家發改委4個月來的第二次意見征求。

　　在最新意見稿里，有關部門提出了“車長≤4米、座位數〈4座”的車型，其最高車速必須超過100公里/小時；“車長〉4米”的車型，最高車速必須超過120公里/小時的嚴格要求。

　　這對目前廣大三四線市場大量存在的低速電動車是個很明顯的打擊。當然，如果得不到生產資質，就無法進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》，無法進入《新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，也無法享受從中央到省市三級給予的豐厚補貼。

　　而在今年的全國兩會上，工信部部長苗圩對低速電動車的看法是：“希望能夠放幾條鯰魚進來，把新能源汽車這池水攪活?，F在放進來的鯰魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現有這些車型的技術水準，而不是放一批蝦米進來。等到2020年補貼政策取消后，哪些企業能夠將成本降下來，真正做到與汽油車相抗衡，哪些企業就是勝出者?！?

　　數據顯示，去年我國純電動車和插電式混合動力車累計銷售74763輛，較2013年增長3倍多。而今年1-2月，新能源汽車累計生產1.19萬輛，同比增長近5倍。

　　那么，在政策還不明朗、車企紛紛上馬各色電動車的情況下，中國新能源汽車能夠出現鯰魚嗎？還是像特斯拉那樣風頭過后陷入沉寂？