車那么好造 老牌車企面壁去

    歷史總是驚人地相似。而創造歷史的人們并不都具備良好的記憶力和判斷力。

　　又一輪造車狂潮來襲，瘋狂程度跟二十多年前的春蘭、五糧液、波導有得一比；但卻有很大不同，這次是互聯網企業瘋狂地盯上了汽車制造，想要創造一個有別于以往的汽車歷史。

　　客觀地說，互聯網也罷，別的企業也罷，還是哪個個人也罷，想要造車都是好事，只要有這個決心，有足夠的資金、足夠的技術、足夠的營銷力，在取得國家汽車生產資質的情況下，只管去造，作為消費者，作為業界評論人，樂見其成。

　　但是，造車并不是那么簡單的事，與一般的工業品有所不同，汽車是快速移動的大機器，給人代步帶來方便的同時，也更有許多潛在的危險，所以，需要相關部門制訂嚴厲的法律以監管。其中生產資質問題，就可以看作是一個門檻，想要進門，這一關必須得過。

　　讓我們來看看相關的規定：2014年11月26日，國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》(征求意見稿)稱，新建獨立法人純電動乘用車生產企業必須具備三年以上純電動乘用車的研發基礎，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術，并擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

　　也就是說，互聯網企業想要進入汽車生產制造領域，除了資金上的優勢之外，別的優勢，甚至是基本條件都不具備。但是，用錢能解決的問題就不是問題，資質可以購買，專利可以購買，人才可以購買，甚至是一個團隊。所謂的核心技術是什么？無法量化予以規定，也沒有規定不可以購買。再者，整車企業本來也是集成所有的上下游配套企業，進行“組裝”，不太可能在所有行業里具備領先的技術水準。在國際層面來看，零部件企業的技術水平是領先于整車行業的，因為他們專才能精。

　　具備到純電動行業，無非就是除了整車控制系統以外的電池動力系統和電池控制系統，電池動力系統是可以購買的，現在中國境內就有無數的電池企業號稱自己技術領先，產品先進；管理系統更好辦，本來就屬于軟件，是互聯網企業的強項，哪怕自己不成，跟自己的供應商購買是分分鐘的事。

　　這也正是互聯網企業紛紛涌入汽車制造行業的原因。

　　但是，這些互聯網企業都忽略了或者說故意弱化了一條，那就是整車控制系統。這一條，正是傳統汽車制造行業的強項，也是傳統汽車行業的進入門檻。汽車它不比計算機，它是高速移動的物體，而不是靜置于室內，工作條件和環境條件相對穩定、可控的計算機，工況復雜，對于穩定性、可靠性要求很高，這些，正是許多汽車企業多年來未能解決得良好的問題，互聯網企業不可能一下子就相信互聯網企業一進來就可以解決。如果這些問題真的那么好解決，現在的汽車企業全部面壁思過去。

　　最樂觀的估計就是：這些進入汽車制造的互聯網企業，利用自己的大數據和軟件優勢，一部分可以站住腳，跟傳統的汽車企業相互競爭與合作，進而發展起來，從而改變汽車行業的發展進程；一大半還是會隨著大潮悄然退去。

　　這也是最好的結局了。

　　作為一個普通消費者，作為一個車評人，咱們樂觀其成的同時，一定要保持足夠的理智。既不要受了傳統汽車企業的影響一味質疑，也不要盲目樂觀，不考慮現有的狀況，盲目鼓吹。

　　其實，更理智的方案是：互聯網企業不必一定要進入整車制造，可以跟傳統汽車企業做一個良好的配套，許多動力控制系統的軟件、物聯網、人機關互的東西，互聯網企業是有優勢的，也是有“核心技術”的。雖然現在中國的零部件業普遍落后于整車廠，但是，從世界層面來看，這個現狀是不健康的，是有待于改進的。而互聯網企業卻正好可以利用自己的優勢，來改變這一現狀。博世、偉士通等零部件業巨頭，其實并不比整車企業利潤少，反而由于專實現了精，一招鮮，吃遍天。

　　當然也有人懷疑有些互聯網企業是上市公司，借此炒作股票，個人感覺不太可能?；ヂ摼W公司不是證券公司，更不是操盤手，不可能只靠炒作套利，那么今后的日子怎么過？倒是因為整個中國人心浮燥，想要靠這個由頭獲利的人太多而導致其股票飆升。也罷，想走捷徑的人，總是撈不到好處的。在這個時候不吃虧，在別的時候也一定會吃虧的，不值一提。