危如累卵 單一產品依賴下的suv風險

    2015上海車展，僅參展的SUV車型就達77款。產品力強悍的寶馬、雷克薩斯、奔馳等跨國品牌都有新產品亮相，競爭力超強的合資品牌也有多款國產車發布；中國自主品牌SUV達25款。值得注意的是，這些中國自主品牌產品，除了紅旗LS5作為高端豪華SUV售價大約在100萬上下、哈弗H8預售價在20萬以上外，其余20多款車型的售價或預售價格幾乎都集中在9——12萬元之間，緊湊級SUV產品結構重疊，同質化競爭傾向明顯；擁有3款參展車型的長城，成了目前中國企業中以生產SUV單一產品類型為主的企業。

　　SUV產品多，目前看是好事，至少在應對市場旺盛需求時可以占據主動，為消費者提供價格適中的產品。但同級別車型過于集中堆積，產品重疊的同質化傾向嚴重，產品品質平平，穩定性不夠，小毛病多，在豪華品牌、合資品牌SUV大量涌入市場，價格下壓、車型下移、營銷力度增加、競爭趨于激烈之際，很多自主品牌SUV就可能產生過剩態勢，更難以經受嚴酷的市場考驗，在于合資品牌的競爭中陷于劣勢地位，被動應付。

　　缺乏技術根基的逆向研發導致產品技術品質先天不足。表面上看，產品很光鮮，市場表現很好，但很多購買SUV的消費者對產品很不滿意，評價不高，只是價位的低廉強化了消費者對小毛病的容忍心理，雖然毛病多，但價格便宜，也就認了。這實際上給廠家埋下了品質陷阱，一旦合資產品價格下壓，同價位同級別車型，合資品牌與自主品牌同臺競爭，自主品牌必受沖擊。

　　小毛病難以根治，長城H8的反反復復延緩上市、調整時間累月經年就是佐證。類似長城H8的小毛病不少，但由于H8相對高端，價格較高，不徹底解決實在說不過去，所以才中止銷售，回爐重修。

　　一位在一家以SUV車型生產為主的自主品牌企業工作過一年半的職工說，他接觸過各類工人和各類司機師傅，沒有說過該企業產品質量好的。質量還可以的一款車聽說是抄襲歐洲的車型，后因產權問題，掏了一大筆產權費才不了了之。一位汽車自媒體人說：“我認識的開某款 1.5T發動機的沒有不對動力罵娘的”?！伴_了兩年這款車才知道動力多肉噪音多大，兩年的車到處生銹，我同學的一款車多次出現行駛中熄火現象?！彼f：“某企業的產品一直是觀感質量一流，感知質量二流，可靠性三流”。

　　轎車企業造SUV，是把轎車的舒適性賦予SUV，這樣的車擁有了更多轎車的特質，讓轎車消費人群和SUV消費人群都喜歡；專門制造皮卡的企業，只能把皮卡的越野性能賦予SUV，但做得如轎車一樣精致舒適，就難了，盡管外觀看起來的確精致。

　　SUV門檻低，技術要求不高，逆向開發不必投入很高的研發費用，僅憑國外淘汰的老舊技術生產123456789，只是權宜之計，沒有更大潛力和前景，其實是對企業未來不負責任。除非與人合資。一旦國外品牌大量涌入，國內自主品牌正向研發車型品質更好，價格更低，SUV消費風潮轉向，市場趨于飽和，產品市場競爭乏力，自身技術窮盡而正向研發難以啟動，企業將會受到比奇瑞還要兇猛的沖擊，一旦更多的消費者認清了這類產品的真實品質，換車高峰來臨，很多換車的消費者會轉而購買其他品牌車型，棄之而去。

　　更大的問題是，這樣品質一般的車型目前幾乎是某些企業拼殺市場的唯一依賴，沒有轎車輔助，只有皮卡點綴，產品類型單一，猶如孤注一擲，將雞蛋放在一個籃子里，一旦SUV失守，將滿盤皆輸。對于逆向開發來說，產品系列越豐富、生產的車型越多，正向研發轉向就越難。船大難掉頭，一旦轉向，逆向開發的大部分努力都將歸零，從頭再來，轉向越晚，拋棄的就越多。

　　這是SUV的盛世危言，但絕不是危言聳聽。在全車系品質升級完成之前，在全球SUV精品進攻中國之后，單一產品依賴下的SUV產品格局給企業帶來的風險，危如累卵。

　　對中國市場而言，SUV產能過剩，是需要面對的問題。中國需要那么多SUV么？產品堆積，千軍萬馬過單橋，結果誰都過不去。及至危機來臨，產能浪費，再想撤資下馬，為時已晚。中國企業爭先恐后大上SUV，且多為逆向研發，可能會讓一部分企業陷入產能過剩危機的陷阱。