整車合資股比放開應循序漸進

    近日，經國務院批準，國家發改委、商務部發布《外商投資產業指導目錄（2015年修訂）》（以下簡稱《指導目錄2015》），自4月10日起施行。

　　整車合資被劃入到限制外商投資產業目錄中，而對于之前頗具爭論的汽車整車合資股比之爭，有了明確定論：汽車整車、專用汽車和摩托車制造，中方股比不低于 50%。這個消息對于國內汽車集團來說無疑是利好，但合資股比遲早會放開，國內汽車集團應該提前做好準備。

　　3月17日，商務部新聞發言人沈丹陽通報了關于外商投資產業指導目錄修訂情況。他指出，《指導目錄2015》對外商投資的限制大幅減少。在汽車整車、專用汽車和摩托車制造方面，《指導目錄2015》指出，中方股比不低于 50%，同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業可不受兩家的限制。

　　其實，合資股比的事情已經討論多年，在中國整車制造生產領域，外資持股比例不得超過50%被視為在中國成立整車合資公司的一道“紅線”。

　　從外方角度看，放開股比對他們肯定是好事。股比放開之后，外方依靠強大的技術優勢以及資金優勢，必然會在合資企業中占據更多股份和話語權，進而在市場上獲取更多利潤。但從國內汽車集團的角度來看，整車合資股比目前暫時不能放開，因為內資車企和中國品牌汽車還不夠成熟，還需要時間和市場空間來培育，一旦放開將會對正在快速成長的中國品牌汽車形成強烈沖擊。

　　不過，雖然《指導目錄2015》暫時平息了關于整車合資股比是否放開的爭論，但國內汽車集團必須提前準備，因為從經濟全球化形勢來看，放開汽車整車合資股比限制是大勢所趨。否則一旦未來某個時間點放開合資股比限制，沒有一定實力的中國品牌車企只能面臨被市場淘汰的命運。