下調GDP目標對車市的影響有多大

    今年兩會上，李克強在政府工作報告中指出，2015年中國的GDP增速將保持在7%左右。我們知道，2014年中國的GDP增速只有7.4%，這已經是自1990年以來的最低值了，而2015年的GDP增速目標又下調了0.4個百分點，這證明了中國經濟面臨的多重問題已經到了必須要做出調整的地步，這顯然是一個極其復雜的工程，對未來中國經濟的走向也有諸多猜測。

    那么下調GDP目標對車市發展會有哪些影響呢？有人說車市是經濟的溫度計，因此在GDP下調的情況下，中國經濟形勢將更加困難和復雜，在這種狀況下，車企該怎樣應對？車市又會有哪些變化？這正是本文所要探討的。

    巧合的是，今年年初，中汽協對2015年的車市增長做過預測，居然與GDP的增速幾乎一樣。中汽協估計：2015年中國汽車全年銷量增速為7%左右。其中，乘用車預計銷量增速約8%。轎車產銷量預計增速僅為1%。而SUV和MPV將繼續保持強勢，增速分別為25%和35%。商用車的整體增速預計在2.4%左右，其中貨車增速約為1.3%，客車增速約為6.5%。

    從樂觀的角度來看，眾所周知，2月26日，國家統計局發布2014年國民經濟和社會發展統計公報。數據顯示，初步核算，全年國內生產總值（GDP）達63.64萬億元，同比增長7.4%。而2014年中國乘用車產銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.88%，明顯高于GDP增速。據商務部監測，全年最終消費對GDP增長的貢獻率達到51.2%。亦或說，消費成為拉動經濟增長的主引擎。很明顯，汽車消費是推動國內GDP增長的重要力量之一。因此大力發展汽車產業推動國家經濟增長的主要途徑之一。

    雖然現在國內已經有包括北京、天津、杭州、深圳、廣州等在內的8個城市實施了汽車限行限購政策，對汽車業的正常發展破壞很大。但是大家也已經看到了，地方政府粗暴野蠻的汽車限行限購遭到了本次兩會代表們的強烈抗議，社會各界對地方政府的行為也有諸多不滿。3月9日十二屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會。全國人大常委會有關人員回答中外記者提問。當有記者問道：一些地方出臺的限行、限購、限號等措施給老百姓的生活帶來了強烈的影響，立法法這次通過之后，諸如像限行、限購、限號這樣一些“紅頭文件”會不會就被視為違法了？全國人大常委會法制工作委員會副主任鄭淑娜回答：對地方政府的規章在制定地方性法規條件尚不成熟的，可以先制定政府規章，但是滿兩年必須要提交本級人大制定地方性法規，如果不提交，滿兩年就要失效了?，F在媒體提到的“紅頭文件”，不是地方政府規章，雖然不屬于立法法的調整范圍，但是沒有法律法規依據，更不能設定減損公民權利和增加公民義務的規范。對于規范性文件，我國監督法規定，本級人大常委會可以審查本級人民政府的決定、命令是不是符合法律、法規規定。如果不符合法律法規規定，人大是有權撤銷的。沒有法律法規依據不得做出減損公民權利和增加公民義務的決定。

    因此我們可以看到，如果地方政府再搞突限、野蠻剝奪民眾的購車權，兩年之內沒有通過人大立法的就要失效。此消息一經媒體傳出，立即引起了熱議，雖然最終結果如何還需以觀后效，但是我認為至少以后地方政府再實施粗暴野蠻的半夜雞叫式限購時，還需掂量，至少已經有所顧忌。

    目前在兩會討論中，很多代表在提案中強調，一些地方政府強制實施汽車限行限購，不僅沒有有效解決城市擁堵、空氣污染等問題，反而加重了消費者的購車負擔、滯礙了汽車經濟有序發展，某些地方政府一限了之的做法其實就是懶政，建議立即廢除汽車限行限購政策。

    針對懶政，3月5日李克強在兩會政府工作報告上強特別強調：各級政府要切實履行職責，狠抓貫徹落實，創造性開展工作。完善政績考核評價機制，對實績突出的，要大力褒獎；對工作不力的，要約談誡勉；對為官不為、懶政怠政的，要公開曝光、堅決追究責任。

    因此，我們可以綜合來看，汽車工業是推動國民經濟發展的重要支柱產業之一，對推動GDP的平穩增速意義重大。但是地方政府針對汽車出臺的限行限購政策又會嚴重滯礙汽車工業的發展，這種一刀切的治堵治污措施顯然是某些官員不作為的懶政行為，既不符合人大要求，更違背《立法法》的有關規定，而李克強總理又在政府工作報告中特別強調了要對為官不為、懶惰怠政的行為進行追責，所以我們可以大膽的認為，以后中國可能不會再出現限行限購這種頂風而上的懶政做法了。沒有限行限購的滯礙，汽車工業的發展必將更快。

    從另外一個方面來看，根據公安部交管局提供的信息，目前我國的汽車保有量為1.5億輛左右，還沒有達到飽和，所以中國乘用車的剛性需求依舊還在，車市增速不會驟然下降。而且李克強在今年兩會上的政府工作報告中特別強調：“環境污染是民生之患、民心之痛，要鐵腕治理。2015年應深入實施大氣污染防治行動計劃，實行區域聯防聯控。推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，在重點區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。2005年底前注冊營運的黃標車要全部淘汰”。既然國家要加速黃標車的淘汰，那么也會勢必增加新車型的銷售量。以上為樂觀看法。

    從悲觀的角度去看，宏觀經濟的下行，勢必會影響很多人都收入。而選購汽車本身就是純粹的消費行為，收入下降消費也會萎縮，那么原本準備購買新車或換車的消費者，他們的購車計劃或許就會做出相應的調整，購買新車計劃的延后或擱置，自然會影響到車市的銷售量。

    汽車銷量與宏觀經濟息息相關，前幾年歐洲經濟的不景氣曾導致歐洲車市嚴重衰退，一度導致歐洲的諸多老牌汽車生產企業陷入破產的窘境，東風集團成功入股PSA就是在那時發生的。但是我認為，由于中國車市還未進入飽和狀態，即便是GDP增速放緩，影響一定會有，但是不會對車市造成重大傷害。

    目前來看，車企最需要注意的問題就是產能是否已經過剩的問題，從前幾年一直到最近，車企的規劃書中提到的最多的一個詞就是“擴充產能”，每年都有幾百萬輛以上的產能在擴充，就現在中國的經濟形勢來看，很多車企特別是自主車企真的需要鋪出那么大的攤子嗎？真的需要那么多的生產線嗎？真的能消化掉那高額的銀行借貸負擔嗎？過于樂觀的看待中國車市的發展狀態，顯然不是成熟車企的戰略理念。檢視自己的產能是否過剩是當前車企必須正視的一個重要問題。

    現在來看，隨著車市競爭的不斷加劇，導致的同質化問題已經非常明顯。車身外觀設計越來越漂亮、加裝的配置越來越豐富，但是競爭的最終狀態還是對品質的考驗，所以對高品質的追求一定不能放松。

    前段時間，中國人到日本搶購馬桶蓋、電飯煲的事情，想必大家都知道，日本家電的高品質、智能化是促使其購買的主要因素。根據聯合國工業發展組織（UNIDO）發布的各國工業競爭力報告來看，新世紀以來，日本在全球制造業領域仍然穩坐頭把交椅。該報告從制造業人均生產值、出口產品質量、影響力等各個方面對135個國家和地區的制造業競爭力進行了評估，最終認定日本為最具有制造業競爭力的國家。緊隨其后的是德國、美國、韓國和臺灣，中國位列第7。強調高品質一直是日本和德國制造業的常勝之道，所以中國車企在前進之路上，一定不可忽略對品質的極致追求！這是當市場競爭進入極限狀態時唯一能夠生存下去的法則。