假如沒有中國 日內瓦車展會怎樣

    我更愿意甚至是骨子里喜歡把3月3日起舉行的第85屆日內瓦車展，稱之為第85屆日內瓦中國車展，雖然從地域上兩者相距萬里之遙。這不僅緣于日內瓦車展上的中國身影，更緣于代表國際汽車潮流風向標的風將很快會刮到中國，早一點的話在4月舉行的上海車展上就能露出端倪。

　　站在與日內瓦國際機場毗鄰的車展展館，可清晰看見飛機的起降并明顯聽得到刺耳的轟鳴聲，展館里的很多人是通過搭乘飛機云集于此，來觀看汽車端倪的。見怪不怪的機場工作人員戲說，近期每一架起飛或降落的航班里都有來來往往的汽車人。尚未來得及融化的阿爾卑斯山的積雪似乎是今年日內瓦車展的縮影：歐洲車市增長乏力，眾多車企的增長引擎并非來自歐洲本土，而是海外市場。與歐洲多國家門口1%-2%左右的乏力增長相比，已經告別兩位數增長的中國市場依然在歐洲多數廠商看來還足夠任性。

　　這是一個充滿中國人身影的車展。雖然日內瓦車展的國際性成色十足，全球汽車品牌云集，但是在本屆車展上中國人扮演了不可替代的角色，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、賓利、福特等諸多品牌均帶領著與中國事務相關的媒體前來日內瓦車展報道，據說僅中國媒體就有近200人。除了媒體之外，上汽集團董事長陳虹率領上海大眾和上海通用高管前來取經。吉利汽車更是派出了主管研發的研發中心團隊尋找未來流行趨勢的靈感，盡管獨立參展的沃爾沃展臺絲毫沒有吉利的元素，但是所有參展的人，路過沃爾沃展臺時都會想起吉利。觀致是第三次參加日內瓦車展了，或許參加日內瓦車展成了觀致的新常態，觀致此次在日內瓦引起的動靜并不大，歐洲媒體僅以“觀致又來了”為題進行了簡單報道，在展館現場圍“觀”者并不多。

　　這是一個諸多車型和中國密切相關的車展。盡管完全意義上的新車乏善可陳，但是諸多車型都將很快引入中國市場，日內瓦車展開幕前舉行的大眾之夜上，大眾汽車一口氣兒發布的多款新車無不備受中國市場關注，新途觀、新帕薩特和第三代CC都將很快在上海大眾和一汽-大眾國產。全新奧迪Q7、奧迪R8 V10、斯柯達速派、奔馳邁巴赫、寶馬1系、現代新途勝、ix35、凱迪拉克ELR等車型，均將以最短時間內爭先恐后實現國產。據說，更有企業把全新車型的亮相時間留給了中國上海，而非日內瓦，中國市場的重要程度可見一斑。

　　這是一個誰都愿意和中國攀上親戚的車展。本屆日內瓦車展上，具有轟動性的事件就是德國汽車品牌寶沃（Borgward）在時隔55年后的復出，這個當年與寶馬并肩的德國品牌在1961年破產之前，一度占據德國60%左右的市場份額。據說，北汽福田將與寶沃聯手實現回歸。日內瓦車展只是寶沃品牌的回歸，今年法蘭克福車展上將會有寶沃的量產車與公眾亮相。寶沃創始人的第三代傳人稱，寶沃未來只在中國復出。

　　一年一度的日內瓦車展已經舉行了85屆。85，一個老婦人的年齡，假如沒有中國市場，日內瓦車展難稱完美，今年舉行的日內瓦車展更像是地點上在日內瓦舉行的中國車展。周光軍