斯巴魯放棄國產未必是壞事

    嚷嚷了好幾年要實現國產的斯巴魯，最近以斯巴魯中國區執行副總裁Akira Mabuchi的明確表態，又一次“堵死”了自己的路。

　　“即使中國政府批準了斯巴魯與奇瑞的合資項目，也不計劃繼續在華生產?！?nbsp;Akira Mabuchi稱，與奇瑞合作需分割利潤，斯巴魯需保證兩倍的出口量才會很好地盈利，且豐田已在華占有16.5%的市場份額。

　　事實上，目前中國市場的汽車需求無法保證斯巴魯盈利。數據顯示，去年斯巴魯在華銷量下跌了2%，至5.5萬輛，中國市場份額也從2013年的14%下降至6.9%。今年，斯巴魯公司計劃提升10%的銷量至6萬輛。

　　對于中國汽車市場來說，廠家全年6萬輛的銷售目標并不算高，但從Akira Mabuchi的表態中能看出，雖然目前斯巴魯的銷量出現下滑，但還能勉強維持在中國的發展，一旦與奇瑞合作，斯巴魯并不看好將來國產的前景。

　　2010年，斯巴魯被曝出與奇瑞準備在大連合資建廠的消息，至今的五年間，上汽、力帆、江鈴、北汽、龐大等都與斯巴魯傳出過“緋聞”，雖然最終都被斯巴魯一一澄清，但朝三暮四的帽子算是戴上了，同時也錯過了國產的最佳時機。

　　全球年銷量不足100萬輛的斯巴魯，只是個小眾品牌。即便國產，主力銷售車型也只有森林人和XV，與其孤注一擲押寶SUV，不如踏下心來把進口車型做好做精。水平對置發動機、全時四驅一直是斯巴魯粉絲們的心頭好，對于這部分消費者來說，性價比不是他們所追求的，因此斯巴魯是否國產并不打緊。

　　應該說，斯巴魯在賽車方面的造詣有目共睹，翼豹的WRX、ST等性能車型在車迷中享有很高的地位。與其押寶SUV，斯巴魯不如在轎車、性能車等方面發力，這些車型將吸引更多年輕買家的注意力，他們已經逐漸成為中國汽車市場的消費主力。對于斯巴魯來說，目前回歸個性化，可能比在是否實現國產上糾結徘徊更有助于品牌形象的提升。