誰是車市“價格倒掛”的幕后推手

    多款車型的汽車售價都低于進價，近乎全部的經銷商都在虧本賣車。

　　這聽起來令人難以置信的事情在近期的國內汽車市場卻屢見不鮮，也讓年末的汽車市場多了幾分“瘋狂”的意味。

　　根據近日全國工商聯汽車經銷商商會相關調查顯示，近乎全部的經銷商都反映存在價格倒掛問題。目前，除了保時捷等豪華品牌外，包括奔馳、寶馬在內的一些高端品牌也出現了價格倒掛問題，中低端品牌相對則更為嚴重。據記者了解，倒掛最為嚴重的車型，價差甚至達到了19.5%。

　　經銷商為返利虧本賣車

　　所謂的汽車銷售價格倒掛，就是新車的銷售價格低于經銷商進貨價格，毛利潤為零，甚至為負數。進入2014年下半年，車市價格倒掛已成為了汽車流通行業的常見現象，尤其是在汽車經銷商年底沖量時期更是愈演愈烈。

　　那么，車市價格倒掛產生的深層次原因是在哪里？

　　一般認為，汽車經銷商的庫存高企是價格倒掛現象產生的直接原因。具體來看，汽車廠商為提高銷量或產能嚴重過剩時，一般都會采取向經銷商強制壓庫的方式“逼迫”經銷商買車，經銷商庫存系數隨之增大。尤其是在年終，各大廠商紛紛為沖刺全年銷量目標而向汽車銷售商施壓，但在市場需求并不旺盛的情況下，經銷商只能迫于市場經營壓力不惜虧本賣車，以緩解庫存和資金壓力，達成銷售目標拿到廠商年終返利，價格倒掛問題隨之產生。

　　根據中國汽車流通協會發布的最新的“中國汽車經銷商庫存預警指數”報告顯示，2014年11月庫存預警指數達到65.7%，環比上升10.7個百分點，再次處于警戒線水平以上。

　　國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存告訴記者，“目前國內汽車經銷商普遍面臨高庫存的困境，這一方面會占壓不少的資金，另一方面由于汽車供應商在年底會有相關考核，經銷商只有完成供應商制定的銷售任務才能獲得銷售返利、提車返利等一系列返利，這種情況下，大多數汽車經銷商便會虧本賣車，失去銷售利潤。否則庫存時間越長，越不容易賣出去，最后受損最嚴重的還是經銷商?！?

　　也有業內人士指出，當下經銷商為了消化掉庫存往往要支付更高的財務成本和促銷成本，但有時廠家的返利并不足以抵扣這部分成本，而且虛報銷量也會影響廠家制定下一階段市場政策，繼而使行業陷入惡性循環。