再有20多天，就要和2014年道別。對于汽車行業來說，2014年上半年還屬正常，而下半年則進入了滯漲期，雖說有眾多新產品沖擊，但市場依然不樂觀。
也正是近幾年增速放緩的市場，加速了各車企推出新產品的步伐。不可否認，新產品依然是當下爭取市場的利器，分析近兩年的車市不難發現，銷量增速領先的眾多車企新產品頻出，如長安福特依托“1515計劃”，推出了翼搏、翼虎和新嘉年華等新車型，銷量和增速均有明顯增長。長安馬自達、長安汽車、英菲尼迪等車企也均在新車型的帶動下，銷量突飛猛進。
和前些年不同，近幾年眾多上市的新產品，更多地進入了更加細分的市場和產品空白區，這些新產品不但加密了產品線，而且其定位也越來越細化。其實這也不難理解，目前市場上在售車型有數百上千款，從幾萬元到幾百萬元，從小型車、中級車到大型車應有盡有，各個細分市場均有多款車型在售，新車型只有進入更加細分的市場，才可能有更好的生存空間。這兩年如火如荼的小型SUV正是典型代表——此前這一細分市場車型寥寥，而且均未能形成廣泛的影響力，而翼搏、昂科拉進入這一細分市場的舉措和效果，給近兩年的車市上了很好的一課，在一定時期小型SUV市場成為了藍海。和途觀等所在的緊湊型SUV市場相比，在小型SUV市場相對更容易取得成功。
同時，隨著消費者消費理念逐漸成熟，消費者除對產品造型、內部配置要求越來越高外，其也更加看重產品整體水平的均衡性，既要造型漂亮，也要性能不錯。這種需求正需要更加細分的產品，車輛大小、配置高低、價格多少等幾個要素都要恰到好處，產品尺寸過大，價格自然上漲，配置過少則無法滿足需求，多方兼顧的產品也就是各個細分市場需要的產品。南北大眾這么多年銷量持續走高，產品線密集是重要因素，只有密集才能覆蓋更多的細分市場。捷達、寶來、速騰等產品的區別雖不大，但滿足了不同細分市場的需求，雖然這幾款車型不能說是嚴格意義上專門針對不同細分市場推出的，但結果是達到了上述目的。
產品更有針對性的同時，必然會加劇各個細分市場的競爭，價格競爭也在所難免，一個好的定價將成為一款產品能否立足的關鍵因素；在更加細分的市場，競爭在“咫尺之間”，價格要素的敏感程度更高，也更為重要。
當然，無論定位如何精準，最終能否成功還需要市場的檢驗，這既需要前期的論證、后期的推廣，更需要產品品質達到這一細分市場應有的水準?！鹾瘟④?/p>
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