廠家直銷能成為汽車電商主流模式嗎？

    日前，易車網董事長兼CEO李斌在首屆中國國際汽車電商高峰論壇上表示，汽車電商下一步邁入的階段將是基于現有汽車服務網絡的廠家直銷，把4S店的服務功能發揮到極致。所謂的廠家直銷，是指廠家直接面對消費者，從用戶那里拿到訂單，交車服務和售后服務都依托于現有的經銷商體系，整個營銷以體驗營銷為主要手段。他認為，雖然這個比例目前還非常低，但已有廠家在考慮這個方向，預計2018年廠家直銷占比將超過10%。

    從李斌上述觀點中不難發現，汽車電商的理想模式是廠家直銷。在這種模式下，廠家將直接給消費者提供價格統一、透明的汽車商品，4S店失去定價權利，從做交易轉向做服務。這種模式的優點顯而易見，沒有了經銷商這一中間環節，消費者可以拿到最優惠的價格。

    從理論上講，基于互聯網的廠家直銷模式應該很有市場，但從現實情況來看，這種模式到底能否在市場上占有一席之地，或徹底取4S店模式而代之，仍有待于觀察。

   當前，有兩股力量正在推動廠家直銷模式。第一股力量是“外來入侵者”。目前最具代表性的例子是特斯拉，特斯拉的銷售模式是典型的廠家直銷模式，自建線上交易平臺，線下建直營店和售后服務店，所有的活兒自己全干了。第二股力量是原有廠家的自我求變，比如廠家時不時與第三方電商平臺合作推出限量版網絡特供車型。代表性的例子是江淮悅悅，線上渠道銷售，價格統一透明，線下4S店提供交車和售后服務。據介紹，江淮悅悅未上線前原來一個月銷量只有幾十輛，上線后每個月都有幾百到一千左右的銷量，最高達1378輛。

    廠家直銷模式能否成為主流模式，就要看以上兩股力量能否進一步壯大。特斯拉模式想要得到推廣，只能寄希望于行業內不斷涌現出更多的新面孔。不過，產品本身的競爭力是第一位的，這些新面孔的產品只有比傳統大佬們的產品更具競爭力，才能推動模式上的變革，為此新能源和車聯網將是它們的機會。再來看原有廠家的自我求變?，F有的4S店銷售渠道都是廠家辛辛苦苦建立起來的，依然是目前汽車銷售的主力軍，廠家不可能直接輕易地放棄。所以廠家不會拿主力車型搞網絡直銷，即使想做，經銷商們的阻力之大也可想而知，這也是目前網絡特供車型都是預售新車和壓庫車的原因。

    李斌預測，到2018年廠家直銷占比將超過10%，這個數字實現起來不會存在太大的難度。但廠家直銷模式到底最終能在市場上占據什么樣的地位，是4S店模式的必要補充？與4S店模式并駕齊驅？抑或是成為主導？一切仍未可知。