保守的林肯 難有出奇制勝的效果

    福特系數出售PAG（Premier Automotive Group）旗下的Aston Martin 、Jaguar、Land Rover、Volvo后碩果僅存的林肯，終于小心翼翼地來了。

    MKC和MKZ兩款車型，以及屈指可數的幾家正式營業的Lincoln中心，業界不少人看在這次的陣仗上說這次林肯保守入華，但我卻認為這種保守更大的地方，不是體現在“數量”上，而是體現在“質量”上，特別是經營模式上對舊的做法的沿襲而甚少創新。

    比如網點業態上，以品牌專營和區域授權為核心的4S店模式引進國內已經十數年，目前市場發展階段出現重大變遷，業界暗流涌動，特斯拉的直營和凱翼的全面網店，新思路不斷試水，政府也在積極醞釀監管調整，可以說恰處于變革演進的時間窗口，而林肯作為一個新品牌在面臨新形勢之際，卻并沒有新的構思，依然在經銷制度和建店模式上選擇老做法，僅僅是細節技術層面做些新包裝；再比如網點分布上，目前豪華品牌的第一和第二陣營都陳兵大中城市，并向中小城市發展，但渠道下沉仍在過程中，很多營銷、策劃、推廣、整改的資源和力量仍然停留在一線和少數二線城市，豪華品牌在三四線甚至四五線城市的精耕細作仍然進行得很不夠。林肯在這方面同樣沒有采取一些創新的策略，比如二三線建立據點再向一線和四五線發力，而是依然沿襲舊的從一線城市到二線再到三四五線這樣的網點發展策略。再比如在主力消費群的年齡段以及所對應的營銷偏好上，也是如此，新情況，舊做法。所以，在目前國內車市整體趨緩的節奏上，林肯的這種“保守”總體上就難有出奇制勝的效果。

    對于一個新品牌來說，聚攏信心和熱情是踏過前期初創的艱難期最重要的因素。因而如何描繪一幅清晰以及合理的贏利藍圖，是上游的供應商體系和下游的經銷商體系能否傾情和鼎力支持林肯的關鍵所在。從這個角度看，林肯的步伐確實有些躊躇不前。這一點能否有所改觀，會對林肯未來一兩年中逐步適應和融入國內車市的發展節奏產生很重要的影響。