自主品牌“苦日子”有多苦？

    經過今年一年的連續下滑，自主品牌在銷量上正筑底回升，然而其經營狀況如何？日前，記者根據上市車企已經發布的財報不完全統計（剔除廣汽集團、上汽集團以及長安汽車，由于三家車企財報中并無單獨列出自主品牌經營狀況），自主品牌經營狀況并不樂觀，前三季度有兩家車企正處于虧損狀況中，更為重要的是，將近10家車企盈利不足5億元，處于剛剛解決溫飽狀況。而盈利超過50億的車企，僅有長城汽車一家。

    據記者不完全統計，前三季度，在國內已經發布的車企數據中，一汽夏利與金杯汽車兩家車企處于虧損狀況。其中，一汽夏利前三季度虧損達到6.95億元，同比下滑將近6倍；而金杯汽車也虧損了近900萬，同比下滑123%。在此之前，一汽夏利方面表示，虧損的主要原因是受汽車消費升級的影響，經濟型轎車市場出現負增長，為此主動進行產品結構調整，提升品牌形象，關停了部分老夏利產品，產銷量、經營受到了一定影響。

    數據可以看出，在已經發布公開財務數據的自主品牌中，處于虧損狀況的自主品牌數量并不多，僅有2家。不過，自主品牌盈利能力則相當弱，超過半數的車企前三季度利潤不足5億。

    這其中，安凱客車盈利僅僅1900萬元；金龍汽車、海馬汽車以及東風汽車盈利處于1億至2億元區間；一汽轎車利潤為2.46億元；而福田汽車、中國重汽、江淮汽車以及比亞迪等4家車企的利潤則處于3億至5億元區間。

    分析指出，自主車企的盈利能力反映了其市場的競爭力，從眾多車企前三季度利潤不足5億元看出，國內自主品牌市場爭奪異常激烈，產品利潤率較低。

    目前，盈利水平超過10億元的自主品牌中，僅有宇通客車以及長城汽車。其中，宇通前三季度盈利為11.27億，同比增長24.8%；而長城汽車雖然維持著較高的盈利水平，但相對于去年61.72億元的利潤，今年前三季度以及下滑了近一成。

    在這些車企中，10多家自主品牌的利潤總和不足90億元。而與此同時，韓國現代汽車今年前三季度利潤雖然下滑了18%，但依舊達到了16487億韓元（約合人民幣95.68億元）。