對于油耗“縮水” 罰款不是目的

    被貼上油耗“縮水”標簽，擱誰誰都不高興。但是第三方評測機構得出的結果有理有據，相關企業雖然對犯錯誤有自己的解釋，但終究逃不過一罰。

　　T&E測評報告指出的油耗“縮水”最嚴重的兩家企業——奔馳和寶馬，也是對歐盟新汽車排放法規意見最多的兩家企業。據悉，歐盟要求到2020年，在歐盟地區銷售的95%新車，平均二氧化碳排放量需控制在每公里95克之內。到2021年，歐盟全部新車必須達標。消息一出，以奔馳、寶馬為代表的高檔汽車制造商便叫苦不迭，因為高檔汽車企業的產品多是油耗相對較高的車型，滿足新規的難度較大。但環保人士稱，某些汽車企業為了保持高利潤率，夸大了實現減排目標的難度。歐盟則認為，汽車排放標準趨嚴，將有力促進歐洲汽車業界技術創新。

　　面對高額罰款和日趨嚴格的燃油經濟性與排放標準，汽車企業已經采取了行動?，F代-起亞在本月6日召開的集團國際動力總成大會上，發布了“2020年（單位燃油）行駛里程提升路線圖”，將大幅提高動力總成產品的燃油經濟性，并削減汽車重量，從而降低油耗?，F代-起亞還將發布一系列環境友好車型，包括混動車、電動車及氫燃料電池車，希望在2020年前后，將現代-起亞旗下車型的平均燃油經濟性提高25%左右。奔馳、寶馬等高檔汽車制造商，也采取了相應措施，降低汽車碳排放。

　　罰款不是目的，通過逐步加嚴汽車燃油經濟性標準及汽車排放法規，提高汽車的環保水平才是關鍵。