親，你打補丁了嗎？

    大眾又處在風口浪尖上了。主角：新速騰“斷軸門”打補丁事件。

　　速騰，是一汽大眾在中國最暢銷的車型之一，數據顯示，每月平均銷量高達2萬輛以上，一年下來全國就新增超過25萬名開速騰的新車主。戰國時，孟嘗君門客三千，助其權傾一時，成為美談。一直以來，慕“大眾神車”之名成為速騰車主的“門客”累計達上百萬，助推大眾品牌在中國“如日中天”的好景象。如此引以為傲的車，如今卻被自家“親爹”坑了。

　　車主對新速騰斷軸的投訴由來已久，最初的源頭是消費者質疑速騰的“減配”：2012年3月，一汽大眾新速騰上市，將原有老速騰的后懸掛由多連桿式獨立懸架換為了扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛的替換，引發了消費者的質疑：更換了更便宜的配件，大眾在華降成本減配？隨后，關于“非獨立懸架”新速騰“斷軸”的投訴增多。一汽大眾今年7月22日發出聲明表示：速騰的后懸架問題屬于“極個別案例”，并非設計和制造過程中出現的批量問題。今年8月國家質檢總局執法督查司正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，一汽大眾終在10月15日提交召回計劃，召回56萬輛速騰轎車，該車存在斷軸的安全隱憂，同時“中槍”的還有因同原因召回的甲殼蟲。

　　任一個人看過后，都不免產生這種想法：這是一份沒有誠意的召回報告！一路將“新速騰”斷軸問題推至高潮的，正是一汽大眾自身。召回方案有兩大硬傷讓消費者難以理解：第一、一汽大眾對召回車輛的解決方案是在縱臂上安裝金屬襯板，而非更換存在安全隱患的后軸，類似“打補丁”(車主被迫進行恐怖想象：在高速行駛中，如果斷軸了，一塊金屬襯板能起到什么保護作用？)。第二、此次召回要等到明年2月2日才正式開始。這么長的時間，一汽大眾給出的原因是：“由于零部件的生產和調配需要較長時間?！蹦壳敖涗N商店中，不僅有獨立懸掛的新速騰，也有非獨立懸掛的速騰正在銷售清理庫存。這近4個月時間，按照目前每月2萬多輛的銷量走勢，還將產生近十萬位新速騰車主。

　　走上神壇需要千萬步，跌下深淵其實只需要一秒。相對于品質方面的質疑，一汽大眾一直滯緩且冷漠的回應，才是讓消費者失望的根本原因。相比2010年豐田全球召回事件，豐田章男親自來中國道歉的“誠意”，面對消費者連番的質疑，大眾一而再，再而三的吞吞吐吐、避而不談，最讓消費者心寒。

　　風水輪流轉，現在的風光，誰能保證不只是一種慣性？在DSG召回之后，大眾對待類似的維權現象早應該拿出120分誠意來。也有人說，作為消費者自然也有錯，因為過度盲目追求“神車”、盲目崇拜德國品質，不然哪來速騰月銷2萬輛的佳績。

　　其實，消費者既無辜又自虐，這種人云亦云的盲從，曾經制造了僅用常識就可以識破的“神醫”張悟本和達芬奇家具這樣的“商業奇跡”，當然，還有大眾神話。對于吹得天花亂墜的汽車技術、車型優勢，消費者得學會通過分析和思考選擇自己合適的汽車才是最重要的。

　　車天下君曰：打補丁技術，誰家最強？