豐田通用已遠去 冠軍或成大眾內斗

    在競爭如此激烈的汽車市場，一旦形成一家獨大的局面，將會是對整個國內汽車市場莫大的諷刺。而這種諷刺，隨著前8個月大眾品牌銷量占據整個市場4成份額而顯得無比突兀，而一汽豐田近日宣布下調年度銷量目標，早早退出冠軍之爭，南北大眾和通用汽車的年度銷量冠軍之爭已經逐漸向大眾傾斜，接下來，冠軍之爭隨著金九銀十也將明朗。

    國內汽車市場的銷量冠軍，近幾年內幾乎沒什么懸念。大眾目前持續增長、一家獨大的局面很難有大的改變，而冠軍之爭，也逐漸演變成南北大眾之間的內部斗爭，即使大眾也遭遇斷軸等質量問題，但銷量數據表明，消費者對其追逐并沒有改變。連續6個月銷量奪冠的一汽大眾以終端銷量1,139,156輛超越老對手上海大眾和上海通用暫列第一，這個金九銀十或將鎖定年度頭把交椅的最終位次。

    目前有部分分析認為，速騰事件可能會成為大眾在中國市場的轉折點，甚至將成為大眾品牌在中國市場的拐點。不過現實情況表明，這種影響幾乎沒有影響到銷量，7月份速騰銷量位居轎車銷量第三，8月份則以25717輛的成績登頂車型銷量冠軍，熱銷勢頭未見降溫，國內消費者對品牌和車型的追捧似乎達到了一種偏執的狂熱，即使輿論導向已經倒向了另一邊。

    豐田下調目標，提前退賽

     大眾在中國的對手在哪里？從全球市場看，豐田無疑是大眾最直接和核心的對手。2012年豐田就曾以領先通用46萬輛的優勢成為世界最暢銷汽車公司。外媒預計，2014年將是豐田、大眾和通用這三大汽車制造商爭斗更加激烈的一年。從目前的豐田來看，2014年銷售目標為增長4%達到1032萬輛，不過近期受困于新興市場的增速放緩，將銷量目標下調至1022萬輛，增漲預期從4%降至2%，不過這仍將是首個突破年銷千萬輛的汽車企業，蓋過大眾、通用一頭?？上?，對于中國老百姓來講，對豐田的遺棄就如同對大眾的追捧一樣偏執，日系車在中國市場已經連續3年處于較為低迷的狀態。

    蟬聯2012年和2013年全球銷量冠軍的豐田，即使依靠新威馳、雷凌以及新卡羅拉的拉動，2014年國內銷量在不斷攀升，8月份同比增長達到15.7%，但總體已經遠遠不具備殺入銷量前三的實力，1-8月份廣豐和一汽豐田的銷量加起來也僅59萬輛，不抵三甲的銷量一半。而且一汽豐田本周發布公告，其2014年年度銷量目標已從年初的66萬輛下調至62萬輛，這意味著一汽豐田即將連續第四年無法完成當年初制定的年度銷量目標。豐田的離去，高興了我等愛國人士，卻也成就了大眾一家獨大的市場環境。

    通用慢跑，前后夾擊

    上海通用是目前大眾在國內市場唯一能與大眾抗衡的汽車企業，但這種抗衡也僅針對南北大眾的其中一家。不過作為國內銷量冠軍?？偷纳虾Ｍㄓ?，對大眾的阻擊貢獻最大，不過通用近兩年來新品投放速度的放緩，依舊走在慢跑的道路上，相對于大眾趁著日系和自主市場份額的持續下跌所采取的快跑步伐相比，仍是慢了一大拍。

    2014年上海通用的初步銷量目標將為160萬輛。乘聯會數據顯示，1-8月份完成銷量1074129輛，占總任務的67%，幾乎和時間占比重合，加上金九銀十及年底市場的習慣性回升，超額完成任務已無懸念，但1-8月份同比增長7%的速度，相對于上海大眾的17.8%和一汽大眾的20.4%，差距過于明顯。并且在上海通用的熱銷車型中，部分車型已現疲態，新賽歐三廂和兩廂的同比增長分別下滑15.7%、29.6%，愛唯歐三廂和兩廂同比下滑40%和34.1%，這給雪佛蘭這個以小車為核心的品牌極大打擊。而別克曾經登頂過銷量冠軍的凱越，1-8月銷量已下滑了1.4%，和其競爭對手速騰、新朗逸的11.8%和10.3%同比增長相比，通用在主力車型上又丟一程。按照這個進度，通用登頂難度已很大。

    大眾這種增長是全球性的，9月中旬大眾汽車集團公布數據稱，其今年8月全球交付銷量為740,500輛，同比增長2.7%。作為大眾汽車最大的單一市場，國內前8個月為大眾貢獻了240萬輛汽車銷量，同比攀升16.5%。這一銷量已經超過了大眾2011年在華225萬輛的年度總銷量銷量。尤其是暫列第一的一汽大眾增長勢頭明顯，按照目前超過20.4%的同比增長，年底將迎來其第一千萬輛轎車下線，不僅將成為國內第二家完成累計產銷千萬的乘用車生產企業，23年的累積用時比上海大眾的28年提前了5年時間。

    數據的羅列已經逐漸明朗，在這個金九銀十結束以后，南北大眾對冠亞軍的爭奪將變得更加直接，終端銷量暫列第一的一汽大眾，很有機會穩住目前的銷量優勢而鎖定年度第一，而上海大眾相對于上海通用的優勢也在同比增長上越發明顯，第二的位置也將在金九銀十期間拉開差距。如果南北大眾鎖定前兩位，這種一家獨大的內斗對于激烈的市場競爭來講著實不怎么好看，不僅不利于整個國內汽車市場的競爭格局，也將帶給國內自主品牌帶來更大的壓力。