自主品牌車憑啥就得是官員首選？！

    昨天，在網上讀到一篇《自主品牌車為何應是官員的首選》，我深深地為我這位朋友的善良與天真所感動。正如文中所引，長安汽車高管朱華榮關于對于官員應駕乘自主汽車的呼吁，確實是說出了我們中國汽車人的心聲！

    但是，認清現實吧！自主品牌車憑啥就得是官員首選？

    首先，必須明確，一名官員，作為一個個人，他私人選擇購買什么品牌的車使用什么品牌的車，是自主的，還是合資的，還是進口的，完全是他個人的權力。文中說：“官員選擇自主汽車是大勢所趨”，但，中國政府保障每一個公民的合法權力難道不更加是“大勢所趨”嘛？只要這名官員購車的資金來源合法，那么不論是政府，還是納稅人，或是我們這些汽車圈的專業人士，又有什么權力橫加干涉與指責呢？

    要干涉要指責，只有一個前提：那就是官員使用的是公務車，或是官員購車使用了政府發放的所謂“購車補貼”。

    顯然，公務車已經被大快人心地取消了，除非他是一個副省級以上的高官，不然人家理論上只能開自己的私車，咱誰都管不著。至于那所謂的“購車補貼”，本就是灰色的東西，這就更沒得說了，而且若是補貼少了，根本影響不了官員私人的購車決策，若是多了，我們納稅人又不干了，而更多的時候是我們納稅人根本就不知情，就更無從干涉無從指責了。難道我們還要為了讓我們的官員們必須購買自主品牌汽車，而恢復原有的公務車制度？或是讓廣受詬病的高額灰色“購車補貼”合法化制度化？

    因此，對于官員是否首選自主品牌汽車的問題，我們只能呼吁，不能強求。但正如我們所知，自19世紀60年代洋務運動開始，中國官員就有著崇洋的傳統。這種心理雖然經歷了義和拳運動、文革等數次巨大的反沖擊，但不可否認這種思潮至今依然大有市場，指望幾句呼吁就能解決問題，實在是有些太善良太天真了。

    然后，再說說文中提到“自主汽車配得上官員享用”的問題。

    的確，中國汽車的工業，特別是自主品牌，在這些年有了巨大的進步，像上汽、長安、比亞迪們取得的成績也是有目共睹。但，我們的自主品牌真的好到了能讓官員們情愿自掏腰包去購買嗎？顯然不是。只說一個最直觀的問題：自主品牌有幾款中高級車？有幾款15萬至20萬元以上量級的“高端車”？選擇面著實太窄，貌似除了榮威(微博)的950、W5，一汽的奔騰B90等個別車型之外，就只剩下“官車紅旗”了。

    是的，問題就出在“官車紅旗”這類車上。大家都知道，中國官場是有著極明確的等級規則的，公車新政之后，官車的候選名單，只剩下這僅有了幾款自主品牌中高端車了，這些車，必然成為“官車”的正選。問題是，當你上司的上司的座車是一臺紅旗H7或是榮威950時，你作為一個中層的公務員，你敢冒著僭越的罪名，去買一臺榮威950紅旗H7做為你的私家車嗎？再說了，開了一臺“官車”長相的私車，你就不怕被群眾誤會你是公車私用？這不是白白給自己找麻煩嘛。

    好吧，中高級自主品牌汽車，一般官員們就別指望了，買個中級車吧。但作為一個在自己的生活圈子里也有頭有臉的公務員，讓他開一臺比自己朋友們的合資車要便宜近一半的吉利或是比亞迪，實在是讓人情何以堪啊，中國人都是要面子的！的確，吉利的帝豪確實是不錯，但聽聽這名字：“帝豪”，河南省許昌卷煙總廠香煙品牌就叫“帝豪”，自家又不是河南人，也不吸煙，憑啥買“帝豪”啊。

    總之，指望讓官員們主動地去首選自主品牌汽車，至少，在現階段實在是有些太善良太天真。自主車企們如果指望官員們的覺悟有多高，還不如實實在在地去想想針對龐大公務員人群的市場促銷手段，比如針對某機關某政府部門的團購促銷之類的，可能會更為有效。

    另外，我們的自主車企是否也應該好好地反思反思了，這些年來在中高端產品過分偏重“官車”的定位，是否也應該調整調整了？畢竟，政策不同了，一般官員們買的也是私車了，“官員的私車”不是“官車”，其中的差別微妙而又實實在在，如何把握？還是先踏踏實實地做做調研吧。