汽車反壟斷緣何“口惠實不至”

    早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進口汽車企業，陸續宣布將對旗下部分整車產品和配件進行不同程度的降價。然而央視記者在暗訪后發現，多數品牌的整車價格并沒有任何變化，一方面是4S店工作人員告訴記者，現在的4S店是賠錢賣車，僅靠售后維修賺錢；另一方面消費者維修保養貴，投訴無門更遭官方辱罵。

　　最近幾個月，汽車行業最熱門的話題莫過于“反壟斷”。國內豪華品牌畸高的“零整比”（零部件價格之和與整車銷售價格的比值）漸成眾矢之的，此后，不僅一些豪華品牌相繼下調價格，某些普通合資品牌也紛紛跟進。一時之間，不少人以為看到了汽車行業破除壟斷的曙光。

　　現在看來，汽車豪門虛與委蛇的價格調整似乎并非讓利于民，而不過是迫于反壟斷壓力的危機公關。遍覽這些方案，整車降價的無一例外是高配車型，縱然大幅跳水，其價格依然令人咋舌；不少車企羅列出數百乃至上千項配件降價項目，然而真正屬于易損件的卻寥寥無幾。兩相疊加，難有消費者從中得到實惠。

　　豪華品牌汽車后續維修保養“獨此一家別無分店”的經營方式，使車主無法輕易改弦易轍。除此之外的質疑還有，奢侈品定價確實是一個復雜的過程，但是，深陷反壟斷漩渦的車型真的是“奢侈品”嗎？實際上，豪華品牌的基礎車型在國際市場的售價并不算高，為什么一到國內就搖身一變為“奢侈品”呢？偽奢侈品真暴利，反壟斷究竟應該從哪里著手？

　　如果說形成共識是反壟斷第一步的話，真正決定反壟斷效果的是，能否對汽車廠家形成有力的約束。汽車廠商控制和操縱銷售商，即便有“賠錢賣車”，也能憑借獨家壟斷地位打包“暴利修車”。維護消費者利益，首先就應打破這種利益格局，放開市場供應。日前，上海自貿區有望開賣進口車的消息備受關注，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核，一旦獲得通過，將會打開另一條進口車進入國內市場的通道，進口汽車的市場售價將便宜15%以上，改變奇貨可居、價格虛高的狀況。

　　更深一層探究，此番汽車反壟斷仍面臨一些制度層面的掣肘。2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道。這是進口汽車廠商壟斷定價、售后、零配件供應的制度依據，也是此番反壟斷最大的障礙所在——汽車廠商的壟斷地位原本是經過授權的，針對其中某一環節的反壟斷難免收效甚微。隨著社會發展與市場變化，重新修訂《汽車品牌銷售管理辦法》理應盡快提上議事日程，這實際上也是此番汽車反壟斷能否取得實效的關鍵所在。理順銷售體系與管理機制，才能在維護消費者權益的同時，確保整個行業的健康有序發展。（趙志疆）