汽車反壟斷調查打偏了嗎？

    國家對汽車行業的反壟斷調查，首先是規范市場行為，其次是改變未來經銷商與汽車生產企業的合作模式。 國家對汽車行業的反壟斷調查，首先是規范市場行為，其次是改變未來經銷商與汽車生產企業的合作模式。適合從長遠的發展來看待這種改變，短期內的市場影響可能并不大。

    近日，央視財經《經濟半小時》通過對北京汽車經銷商的暗訪得出結論：奔馳寶馬奧迪虛降價敷衍發改委。一是新車價格沒有變化，二是大部分經銷商的備件價格并沒有降低。

   一位從事汽車進口車貿易的人士在接受記者采訪時表示：并不是市場上沒有降價，而是降價車型太少。以克萊斯勒JEEP品牌的大切諾基為例，克萊斯勒的確對其中排量最高、配置最好的車型采取了降價，但由于這款車型本來市場認可度就低，在廠家出臺降價措施之前，經銷商就自動采取了低于市場指導價20萬的價格銷售，所以市場根本感受不到廠家的讓利。

     實際上不論是中國的總經銷商還是分銷商，他們的利潤已經很低，大部分經銷商已經虧損銷售。如果發改委只是從國內的總經銷商進行反壟斷調查，顯然是查不出他們在華存在壟斷行為。

    上述人士表示，“以一輛進口大眾為例，他出口到美國市場的價格可能是20萬元，但出口給中國市場的定價就是30萬元，再加上中國較高的關稅和兩級經銷商的利潤，中國的市場售價一般會是國外的兩倍?！?

    一位經銷商投資人在接受記者采訪時認為，"國家的確應該對汽車行業進行反壟斷調查，但這輪反壟斷的確是打偏了。"

    有觀點認為，中國進口車售價偏高，這與此前《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱“辦法”）從2005開始實施的辦法規定了汽車品牌在華銷售的總經銷制和品牌授權制，規定了進口車在華銷售只有一個廠家授權的總經銷商，這才是中國進口車售價普遍偏高的關鍵。

    今年8月，國家工商總局出臺規定，取消了對總經銷商和品牌經銷商的備案工作。至此某些地方開始試水汽車的平行進口，允許經銷商從其他貿易渠道獲得進口車源，以平衡國內新車售價偏高的現象。

    但實際上，大部分經銷商并不會主動采取降價，上述貿易人士告訴本報記者，經銷商更愿意在官方指導價的基礎上，對非常規渠道獲得的車源進行定價，以獲得高額的投資回報，而不愿打破目前的現狀。在很大程度上經銷商更愿意把為客戶提高全生命周期服務作為最終目的，而后者很大程度上還要仰仗國內的總經銷商。

    一位接受記者采訪的經銷商集團董事長表示："我不明白國家對汽車行業進行反壟斷調查，經銷商就應該降價銷售？"他認為中國的汽車市場競爭已經足夠激烈了，現在全國60％的經銷店都在虧損，90％的新建店在虧損，很多車型都是賠錢銷售。

    中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍此前在接受本報記者采訪時表示，“為什么經銷商依靠新車銷售就不能賺錢？我覺得這不是一個正常狀態，如果僅靠售后服務賺錢，而零售不賺錢，那我覺得這個行業就變成修理廠算了，他就不是一個流通行業了。

    在中國的汽車流通行業，特別是經銷商，實際上它是一個零售業加服務業加在一起的的行業，大部分經銷商在接受本報記者采訪時表示，隨著市場競爭的加劇，經銷商的利潤已越來越向后端轉移。

    而經銷商新車銷售出現虧損，一部分原因是由于上游企業。

    另一位經銷商上市公司董事長告訴本報記者："我支持國家對汽車行業的反壟斷調查，廠商之間存在太多的不平等對話，廠家太霸道，必須打破。"他認為，現階段汽車經銷商虧損與現階段的發展模式有關。

   “在汽車企業（或總經銷商）的要求下，我要建一個店，必須按照他的標準來，以建一家奔馳店為例，我的投入至少要1億元。按此計算，不算土地、折舊、水電、人工等一起經營成本，一年光利息就要產生1000萬的成本?！鄙鲜鼋涗N商表示：“如果我一年能銷售1000輛新車，那每輛車要分擔1萬元的成本，而實際上一個新的經銷店至少需要三年的才能達到這樣的銷售規模?！?

    實際上中國汽車市場發展速度太快，2011年之前中國汽車經銷商還處在一個自然發展狀態，大部分經銷商都能贏利，但隨著市場的進一步爆發，市場競爭加劇，中國的經銷商也在短短三年的時間內實現了規模的成倍增長，不論是土地、店面還是流動資金大都依靠金融貸款。

    “在很長一段時間內，中國汽車經銷商還要繼續忍受這種因過快、過大投資所帶來的金融虧損?！币晃徊辉妇呙C券分析師告訴本報記者。