被互聯網過度包裝的汽車

    仿佛一夜之間，汽車就被套上了各種包裝：新能源汽車、智能汽車、自動駕駛汽車……而近段時間最熱鬧的，則是“互聯網汽車”。正式宣布或據說要造“互聯網汽車”的，雖然比不上華爾街排隊拐了18個彎等著馬云接見的投資者，但也至少有上汽、阿里巴巴、吉利、凱翼等一大群。

    什么是新能源汽車、智能汽車、自動駕駛汽車，字面上相對好理解，但對于什么是“互聯網汽車”，目前業界卻沒有一個明確的定義。從最普遍的將多配置了幾樣智能性配置如在線導航、行車電腦遠程監控、車內wifi等的汽車等同于“互聯網汽車”的有之，從生產模式和銷售模式借鑒了互聯網企業而宣稱自己是“互聯網汽車”的也有之。不過這其中稍微將“互聯網汽車”講得貌似通透一點的，還要算上汽與阿里巴巴的合作。7月底，上汽與阿里巴巴簽署了戰略合作協議，旨在進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，開發全新的“互聯網汽車”。

    很顯然，上述無論哪一種解釋，都沒有清晰地回答到底什么是“互聯網汽車”。對于一個連涵義都無法詮釋清楚的東西，當下卻有那么多的企業言必稱之，借包裝、炒概念的嫌疑，顯然無法避免。

    像任何偉大的技術創新帶來人們生活方式的變革一樣，互聯網無疑是偉大的。對于普通消費者而言，互聯網對其生活的影響無疑是深遠的：一是打開電腦、手機或其他移動終端就可看到滿世界的信息(包括新聞)，有興趣的話還可點個贊或給個評論；二是通過上述操作可以上淘寶、京東、攜程等電商平臺實現交易，滿足自己足不出戶的衣食住行需求；三是隨著這些交易而進行的網上支付；四是出于社交需要而刷微博、微信等這類社交工具等。

    以筆者對“互聯網汽車”的最前膽想像，還是不清楚所謂要大干“互聯網汽車”的廠家或投資者對“互聯網汽車”的前瞻有何更清晰的描述。只知道如果真是實現了上述功能就可稱得上“互聯網汽車”的話，那現在的汽車行業確實有些沒前途。因為僅僅上述功能的話，很多“低小下”的終端設備都可以實現，大不了再去買個剛發布的Apple watch，這個準行！

    此外，就筆者的觀察而言，目前熱炒的“互聯網汽車”，往往借對互聯設備、終端的過多關注，掩蓋著汽車駕駛者體驗受限的事實?？梢詳嘌缘氖?，只要一個人手握方向盤，身縛安全帶，腳踩油門和剎車，眼睛還需要盯著前方，他就不可能有很爽的“互聯網汽車”體驗——— 而互聯網的核心精神之一，不就是體驗么？

    簡而言之，互聯網技術或互聯網思維，近年來確實對全球汽車產業發展產生了很大影響，在安全性、人(手機)車交互性、舒適性等方面也對汽車產品產生了深遠影響。但坦率說，如果以一場技術革新帶給汽車產品的影響而論，筆者認為 ，迄 今 為止，電氣化和計算機(EC U )對汽車產品、汽車行業的影響，仍然要遠大于互聯網。