“合資自主”需要真金白銀投入

    中國汽車業的未來走向，必定脫離不開當前最主要的參與力量——合資公司。

    東風日產剛剛推出的廉價小車啟辰R30，業內對其各有褒貶，批評者認為它把合資自主品牌這個“怪胎”的低價策略演繹至極致，進一步損害了國內自主品牌汽車的發展。但從東風日產的角度來看，造一款“高質低價”的產品才是對整個體系能力的最大考驗，由此積淀下獨立自主發展的寶貴資本?！皢⒊絉30造出來之后，以后什么樣的車都能造?！?

    這樣的結論還有待事實的驗證。但在昨天，東風日產宣布開建啟辰造型中心、先進工程技術中心以及企業大學這“三駕馬車”，卻不能不讓人由心點贊。東風日產為這三個項目投資約5億元，而啟辰品牌將成為最大的受益者，終極目標則指向“做根植本土的國際化企業”。這是東風日產面向新十年的企業理想。從目前來看，東風日產所謂重塑合資企業理念，并不只是說說而已。

    汽車合資公司之所以長期只是一個代工基地，這是因為外方母公司將研發好的產品導入，并收取技術轉讓費。而所謂合資自主品牌，除了共享股東方車型平臺資源之外，在研發實力上就主要是由合資公司的中方團隊來主導。因此中方母公司或合資企業具有足夠的研發能力，當然是自主品牌能夠存活，活得怎么樣的長遠保障。

    此次啟辰造型中心將對啟辰品牌有根本性的提升。因為造型是一個品牌風格的最直接體現。而這很難依托于共享外方資源。在車型平臺、動力技術等方面都可以共享，但面子必須是自己的。啟辰造型中心是東風日產為其自主品牌啟辰所單獨設立的，這在業內確實是首創。此外，人才培養體系的建立也將夯實東風日產以及啟辰的體系能力。

    這可以看出，東風日產之前所說的，“啟辰不是政策性產物，而是一門生意，一門事業”，確實是整個公司的共識。也因為如此，啟辰從品牌的創立到獨立建網和產品開發能力的構建，都有整體的戰略性布局。

    合資自主品牌的優勢在于共享資源。但所謂共享的意義顯然并不只是借用合資方的老車型平臺。不幸的是，這是多數合資企業迄今采用的辦法。共享資源的意義應該在于納入外方更為強大的體系中，為合資自主品牌提供資源支撐，從而降低車型開發成本，并由此培植本土供應商能力。但要實現對共享資源的二次研發，就要依賴于合資公司的研發能力。

    在這方面，只有及早建立自身研發體系的合資自主品牌，才能有持續的競爭力。實際上，國內做得比較好的兩個合資自主品牌啟辰和寶駿都在研發上大舉投入。寶駿在依托通用的泛亞研發中心開發首款產品之外，就獨立建立新的乘用車研發中心。而通用汽車也認為，這種獨立建立研發能力對寶駿來說才更有效率。因此，合資自主需要真金白銀做研發。否則只是一味借用資源，從長遠來看不可能成為有實力的自主品牌，因為真正的自主品牌是必定有研發支持。在整體上，消費者對產品選擇從來不會犯傻。

    中國汽車業的未來走向，必定脫離不開當前最主要的參與力量——合資公司。因此東風日產“做根植本土的國際化企業”的構想具有明確的方向意義。在此企業構想下，中國的汽車精英也將擺脫只是為國際品牌打工的悲涼。合資公司不僅要反哺人才培育，更要成為一個獨立創業平臺。在當前市場的深入發展中，合資公司已經完全具備成為真正公司的條件。東風日產將是一個先鋒。