神車煉成不易，且行且珍惜

    千里之堤也可毀于蟻穴，對待現有車主和潛在客戶的態度，就如同埋下的種子，或許可以決定大眾下個十年在中國車市的位置。

    8月14日下午，國家質檢總局發布公告，宣布針對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題啟動缺陷調查，并已對一汽-大眾進行約談，要求后者盡快解決問題。參照此前大眾DSG等案例，國家質檢總局宣布主動介入，通常意味著汽車公司很快就要宣布召回。大眾在國內車市上絕對稱得上霸主，同時也有廣大擁躉，名曰“神車黨”。大眾確實有驕傲的資本，尤其在中國，常年占據市場第一的寶座。不過在車市競爭日益激烈的今天，先入優勢的大眾正逐漸被身后的通用、豐田等拉近。兩年前，面臨DSG問題，大眾的態度相當強硬，最終不得不召回；如今，速騰斷軸，大眾仍然強硬，不得不佩服廠商的勇氣。

    在這里不討論速騰是否應該召回，而是“神車”背后的隱憂。從上半年大眾的國內外銷量來看，都堪稱輝煌，但依然有隱憂存在。今年上半年，大眾汽車集團營業收入為988.08億歐元，營業利潤61.86億歐元，同比增長7.0%。上半年營業利潤率6.3%，略高于去年上半年的5.9%。盡管大眾利潤率小幅上升，但與其直接競爭對手豐田相比，大眾贏銷售額，豐田贏利潤，這幾乎成為了市場上的慣例。數據顯示，豐田上一季度的利潤是67.6億美元，是大眾同期數據的1.5倍。出現如此大差距的原因，倒不是豐田比大眾多賣了多少車，而是因為豐田賣出的每一輛車都比大眾賺錢。根據德國媒體統計，豐田每賣出一輛車，稅前利潤達到了1558歐元，而大眾只有可憐的616歐元。文德恩也說過：“核心品牌大眾的收益率必須更高，我們必須要進行有效的成本削減！”

    而對于國內市場，在汽車消費成熟地區尤其一二線城市，換車潮、置換潮已經顯現。隨著加入限購行列的城市越來越多，如何保留住本品牌的老車主同時吸引新的客戶，僅憑現有的車型遠遠不能滿足市場的需求。此外，在品牌差異縮小，售后服務日益顯重的今天，大眾在此方面的確要下一番工夫了。筆者接觸到的消費者以及身邊的朋友幾乎都認為，大眾的經銷商態度的確較牛，至少跟豐田這些日系品牌相比，在服務態度方面比較“高傲”，廠家和經銷商在某種意義來說是上下梁的關系，廠家對消費者的態度，也許反映到4S店就是同樣的態度。

    新速騰當初上市改用非獨立后懸很顯然就是大眾削減成本的結果，企業要盈利削減成本沒有錯，但因為削減成本而損害了車主的利益，并且處理方式“硬直”，這就有問題了。目前的大眾在中國的確很強大，強大到斷軸這樣的事情在廠家看來只是“個別案例”，無需解釋。但千里之堤也可毀于蟻穴，對待現有車主和潛在客戶的態度，就如同埋下的種子，或許可以決定大眾下個十年在中國車市的位置。