上汽拉攏阿里，圖啥？

    互聯網汽車可不是互聯網＋汽車。

    就在雷諾——日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩（Carlors Ghosn）7月初剛表示了對互聯網公司入侵汽車業的擔憂后不久，這份入侵者的名單又增加了一個名字：阿里巴巴。

    7月23日，阿里巴巴和上汽集團簽訂協議，宣布要共造“互聯網汽車”。

    此前，騰訊已推出駕駛應用路寶以及汽車配件路寶盒子，百度也發布了車載信息系統CarNet?，F在，B.A.T.中剩下的一位——阿里巴巴終于加入了進來，搶奪這塊尚未被互聯網攻陷的最后陣地。

    上汽集團信息系統部執行總監張新權透露說，在車聯網方面尋找戰略合作伙伴的決定是公司高層在去年年底做出的。上汽集團曾嘗試和其他國內互聯網巨頭合作，但最后選擇了阿里巴巴。

    在簽約儀式的現場，雙方并未公布更多細節，只是稱，未來這款汽車將集成阿里巴巴的“云OS”操作系統、高德地圖、蝦米音樂和云計算等服務——要使用這些服務，用戶甚至可能要通過支付寶進行支付。

    張新權對《第一財經周刊》表示，保守估計，未來兩到三年內，就會推出首款掛著上汽自主品牌、正式投放市場的“互聯網汽車”車型。

    不過，雖然上汽與阿里巴巴描述的圖景十分宏大，但這樣的合作看起來還是面臨著諸多的不確定性，特別是，目前還沒有一款汽車搭載過阿里云OS。

    就在7月中旬，剛擔任上汽集團總裁不久的陳志鑫在一次內部會議上，同樣表達了和雷諾-日產聯盟總裁戈恩類似的擔憂?！罢f不定哪天，我們就變成了富士康?！彼敃r說道。

    而兩周后，他就代表上汽，與阿里巴巴集團CEO陸兆禧簽訂了這項戰略合作協議。陸的上一個職務，是阿里巴巴獨創的首席數據官（CDO），考慮到數據對于汽車同樣重要，由他代表阿里巴巴也顯得更為合適。同時，他也兼任高德控股CEO。

    如何看待上汽的選擇，或許取決于從哪個角度來看待這家公司。

    如果按照集團銷量劃分，去年銷售了510余萬輛汽車的上汽是中國最大的汽車集團，它還是目前中國市值最高的汽車企業。從這個角度看，它似乎沒有那么強烈的沖動，“冒險”同阿里合作。

    不過，上汽自主品牌去年的銷量只有23萬輛，榮威和MG的累計銷量只占集團總銷量的5%。雖然上汽幾乎是自主品牌汽車中最早推出車載智能信息系 統的，且其開發的inkaNet是首款搭載安卓的車載信息系統，但相對于集團內合資品牌車載系統的裝機量，在榮威和MG上裝載的inkaNet，基數并不 大。

    考慮到上海通用和上海大眾是上汽銷量最主要的貢獻者，由通用汽車開發的車載系統產品安吉星（OnStar）、CUE以及IntelliLink才是目前的主流。

    所以，從推廣自己的車聯網產品的角度看，上汽的選擇似乎順理成章。

    上汽inkaNet車載系統的開發商是車聯網第三方供應商博泰（PATEO），從2010年開始，雙方已經合作了4年。根據博泰CEO應宜倫對媒體公布的數字，它去年的營收超過2.9億元，其中接近60%的業務來自上汽集團。

    博泰計劃今年對inkaNet再次進行迭代升級。目前，它已為上汽專門開發了諸多功能，比如像福特的信息系統Sync那樣用語音進行控制。

    在上汽同阿里巴巴的此次合作中，inkaNet同樣是重點，這極有可能會影響上汽與inkaNet其他合作伙伴的關系。

    “阿里的到來肯定會改變我們與上汽的合作?！辈┨┒麻L應宜倫對《第一財經周刊》說。他表示，博泰也在尋求新的合作伙伴。

    與阿里巴巴這樣的互聯網巨頭相比，博泰只是一家“小公司”。前者資源更多，這個合作會給外界帶來更多的想象空間。

    對于上汽來說亦然—如果把阿里云、高德地圖以及其與位置相結合的數據業務都融入進“互聯網汽車”的藍圖里，吸引力是巨大的。

    “每個品牌的汽車，在車載系統方面的體驗目前都大同小異，和手機上的體驗也有很大差距。當汽車品牌意識到在這方面必須做到差異化，才能吸引用戶時，它們自然會去尋找生態圈更完整的互聯網大公司?！币子^國際高級分析師潘葳對《第一財經周刊》說。

    然而，如果提到生態圈更完整，蘋果的Carplay或Google的Android Auto似乎才是最可靠的選擇。而支持這兩家公司車載系統的車型也即將上市。

    沃爾沃7月初就宣布，同時支持Carplay和Android Auto系統的新車型將在今年下半年上市。另一家豪華車制造商奧迪則將在明年推出支持Android Auto系統的緊湊車型A3。而通用、本田等公司也都公布了相應的合作計劃。

    當然，與通用、大眾、本田這些銷量動輒幾百萬輛的國際汽車巨頭相比，采用inkaNet系統的榮威和MG，量級實在太小，與蘋果 和Google合作，上汽手中的籌碼并不多。

    更重要的是，如果基于中國本地的信息服務，Google在B.A.T.面前并無任何優勢?！白詈唵蔚?，國內車企如果用了Android Auto，Google Now這個功能不能用，體驗就少了一大半?！迸溯谡f。

    Google Now的服務可能將在未來的Android Auto上起到更大的作用。今年4月的I／O開發者大會上，Google公布新版Google Now時就設想了這樣一幅場景：在你吃早飯的時候，它已自動計算出你去公司路上所需要花費的時間了。

    而從阿里巴巴的角度看，如果它能夠讓更多自主品牌汽車選擇同自己合作，那么不但會侵蝕像博泰這類公司的份額，也會提高車載智能系統市場的準入門檻。

    阿里巴巴占領汽車市場？這無疑又是一個資本市場喜歡聽的故事。在IPO前夕，對其估值或許也會有幫助。

    然而，如此美妙前景的前提依然是，中高檔自主品牌汽車的銷量需要足夠撐起這么一個市場。

    上汽自主品牌汽車的銷量與合資品牌相比，還有很大差距。

    “雖然上汽與阿里巴巴描述的圖景十分宏大，但這樣的合作看起來還是面臨著諸多的不確定性，特別是，目前還沒有一款汽車搭載過阿里云OS?！?