奔馳終于和北汽理順了關系

    7月1日起，奔馳開始執行新的保養價格政策，被詬病多年的車輛保養價格偏高問題終于得到了徹底解決。此外，6月下旬，奔馳新E級車正式上市，新車增加了入門級車型，價格進一步降低。從最近的兩件事來看，奔馳已經和合作伙伴北汽理順了各方面關系，開始進入最好的時候。

　　業內此前普遍認為，目前在中國的高檔車競爭格局中，雖然奧迪、寶馬、奔馳幾乎壟斷了這一細分市場，但在與對手的較量中，奔馳始終處于追趕者的角色。一直以來，奔馳在德系三大豪華品牌中的保養費用是偏高的，這甚至成為不少人放棄購買奔馳的重要原因。更為重要的是，奔馳品牌給絕大多數人的印象是“價格昂貴、不接地氣、高高在上”。

　　其實，奔馳應該早就看到了自己的不足，只不過當時進口奔馳和國產奔馳銷售渠道不統一，導致沒有人站出來進行大刀闊斧的改革。近兩年奔馳開始重點調整中國市場戰略，自2012年12月北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司成立以來，奔馳把中國的市場銷售、售后服務和經銷商網絡發展等均整合到同一個組織體系，而在挖來前寶馬高管段建軍后，作為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁，其開始對售后保養、新車和營銷策略進行調整，從而令奔馳品牌更加平易近人。

　　除了7月1日開始實施價格更低的新保養政策，奔馳的親民之舉還表現在產品上，剛剛上市的新E級的價格已經與奧迪A6L 2.0T 40.98萬元的官方指導價十分接近，這令新E級的競爭力大幅提升。

　　值得注意的是，奔馳還對營銷方式做出了改變，段建軍希望采用更多與客戶相聯系的銷售方式，而不是一味地宣傳自己的產品。前不久，奔馳嘗試和經銷商一起為客戶提供S級車的夜間試乘試駕，這在豪華品牌中屬于第一家。段建軍認為，類似的活動能夠讓更多客戶參與其中，奔馳S級的銷量自然得到提升。

　　統計數據顯示，今年前5個月，奔馳在華累計銷量已經達到11.25萬輛，同比激增41.8%?？梢哉f，整合后的奔馳已經理順了各方面的關系，正在進入最好的時候。相信下半年全新一代C級加長版和首款緊湊SUV車型GLA上市后，奔馳在華復蘇，追趕奧迪、寶馬的腳步會進一步加快。