自主品牌整體春天不會到來

    無法得知長城有沒有“作秀”的成分，但即便有，也得為其鼓掌。

    新年伊始，告別了不太舒服的2013年，自主品牌便迎來了重磅好消息，解放軍四總部正式向外發布了《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》（以下簡稱《措施》）。

    這個如去年國家相關部門發布政府采購政策一樣，讓市場為之一振，也讓人有這樣的聯想：自主品牌日子雖苦，但依舊有奶吃。

 
    根據《措施》內容，要持續開展軍車管理專項整治、公務用車專項清理和打擊豪華假軍車專項行動，嚴格軍車號牌使用范圍和數量限制。嚴格按編制標準配備公務用車，不得擅自擴大專車配備范圍或變相配備專車。公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。根據國家公務用車改革意見，穩妥推進軍隊公務用車改革。

    這在資本市場上也直接反映出來，《措施》發布的第二天，汽車股整體表現明顯強于整個大盤，金杯汽車快速拉升封死漲停，帶動東風汽車、一汽轎車、江淮汽車、東風汽車、廣汽集團等其他汽車股活躍。收盤時，東風汽車漲超7%，一汽轎車和江鈴汽車均漲逾5%，廣汽集團也上漲近3.5%，其他車企盤中多股漲幅均超3%。

    政策的傾斜，是否意味著自主品牌整體的春天會到來呢？

    未必，即便有更多的扶持政策，自主品牌整體的春天也不會到來。受益于政策利好，將只是一部分自主車企，也就是現在走勢強勁的自主品牌?；蛘邠Q句話來說，即便利好政策陸續出爐，自主品牌兩級分化情況也將會越來越明顯，政策扶持，將會有所選擇性。

 
    在這里，由于沒有數據支撐，無法得知軍隊每年采購的量有多大。不過，可以肯定一點，與龐大的私人市場相比，這依舊是杯水車薪。和其他政府采購自主品牌類似，軍隊的采購對自主品牌來說，更多是品牌上的支撐，也就是通過這類型的集體采購，提升品牌力，形成良好的口碑，進而反哺私人市場。

    數據顯示，2013年，中國自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點。其實，在自主品牌份額下滑的背后，已經有一批車企成長得不錯，比如上汽乘用車，長城汽車、廣汽乘用車、吉利汽車等等。

    一方面，部分品牌呈現正增長，另一方面，整體市場的縮減，這就是簡單的加減計算題，那就是還有一部分品牌在大幅度的下滑。

    為何說自主品牌沒有了整體春天？市場的環境在變，在消費持續升級的大背景下，市場選擇更為挑剔。車企最終的市場落腳點，是在品質，在品牌向上，而非政策扶持。自主品牌在內部形成階梯狀后，內部競爭也將加大。

    最近，長城汽車冒著股價大幅下挫的風險，將已經上市的哈弗H8推遲上市，這其中，無法得知長城有沒有“作秀”的成分，但即便有，也得為其鼓掌。

    畢竟，這是對長城自身產品品質的正確認識，只有品質，才能換來品牌。品牌也絕非說你推出一個中高級車型，品牌形象便能上去，這需求消費者的認同，需要市場的口碑。而在這方面，表現強勢的自主品牌均有不錯的口碑。

    在某種程度上，自主品牌這種調整，或是一種自我蛻變的過程。就如人的感冒一樣，身體進行自我調整。如果自主品牌不采取正向開發，依舊保持著模仿與低價，沒有任何前途。

    廣汽乘用車總經理吳松更是直言，這樣的自主品牌，其實是在等于就是降低了合資企業在中國開拓的門檻，是幫別人打了前線。因為，消費者買了你的車，第二款就不買你。