對今年車市不宜過于樂觀

    2013年汽車產銷量再創新高，不僅再次囊括全球產銷量第一，同時中國車市也第一個邁入年產銷2000萬輛俱樂部。對于今年車市的走向，大多數車企老總都會樂觀判斷。

　　業界樂觀的判斷來自于去年中國車市超乎意料的增長。大家也都明白，在城市交通狀況日益惡化的背景下，去年初業內對2013年的車市走勢并不看好，從去年的銷售情況來看，車市的增長除了強勁的換購需求之外，另一個重要原因就是包括成都、杭州在內的幾個城市都有出臺限購政策的傳言，從而產生了大量的恐慌性購買。

　　從宏觀角度來看，業界普遍樂觀的原因主要基于兩點：一是國內經濟平穩增長預期帶來的消費信心，二是國內汽車消費剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有第一輛汽車。

　　汽車企業普遍認為，競爭帶來的新車選擇增多以及汽車價格的下探也將進一步刺激消費需求的釋放。如果今年不樂觀制定更高的目標，企業在市場上很容易被競爭對手甩開，以中國汽車市場為戰略重點的規劃也將成為一句空談。

　　不過，在居民汽車保有量持續快速增長的情況下，今年車市良好的發展形勢能否延續仍難定論，反而多重因素表明車市增長壓力有增無減。比如環保壓力可能加速汽車業節能減排，以及中國能源、交通和空氣質量壓力不斷加大，采取限購政策的城市恐將進一步增多等，今年汽車產銷注定會在去年高位增長的基礎上有所回落。

　　事實上，北京市的示范作用除限購、限行外，在車市走向上也有借鑒意義。此前，北京汽車市場因為限購導致的市場轉型，曾出現了可喜的增長。然而，由于今年限購政策將出現較大變動，北京車市會出現較大幅度下滑已經是無法避免的事實。

　　因此，樂觀的態度固然重要，但車企也不要過于樂觀，更不必盲目地制定產銷政策。如果國內生產企業對汽車市場預期過高，產能過度釋放，價格戰隨時可能爆發，車市下滑的趨勢明顯。這恐怕是誰也不愿意看到的結果。