精品小車能否重塑輝煌？

    一二線城市的首輛購車者，受傳統的購車觀念影響較小，在品牌溢價的影響下，將給精品小車市場提供足夠的潛力。

    前日，廣汽豐田旗下精品兩廂車型致炫，經過多輪的市場造勢，終于正式面市。

    可以說，致炫的上市，吊足了消費者胃口，從8月23日的首度發布，向外公布“致炫”新名字，到最終上市，時間跨度達4個月。并且，廣汽豐田做足前戲，頻頻推出形式新穎的市場推廣活動，成功包裝了一個年輕時尚的致炫。

    很明顯，從廣汽豐田的動作來看，對這款車型十分的重視，承載著品牌“年輕化”的重任。其實，如果將時間點拉長，這款車正是廣汽豐田試圖打造全新年輕形象的一個重要的注腳。這兩年，在現有的產品線上，廣汽豐田均在嘗試著改變過去相對成熟“中庸”的品牌形象。

    換個維度，如果從豐田在華的整個戰略來看，致炫只是其年輕化戰略車型之一。在此之前，豐田在華另一合資車企一汽豐田，早已經推出了三廂車型威馳。在技術的角度，兩款車型是同一平臺的車型，一個主打三廂市場，一個主打兩廂市場，聯手沖擊精品小車市場。

    為什么要年輕？對于這個問題，各個車企的高層均有各式各樣的分析，豐田方面也多次回答?？偟膩碚f，消費群體年輕化十分明顯，這不僅是精品小車市場面臨的問題，任何一個細分市場都無法避開：“要想發展，必須年輕”。

    現在，不僅僅是豐田，其他跨國品牌也均將產品線下探，盡量地提升市場份額。并且各個品牌之前的爭奪也日趨激烈，雪佛蘭賽歐、現代瑞納、起亞K2、上海大眾POLO等車型，均不是弱者。

    但是，相對其他品牌，豐田做到了革命性，也就是在價格上，直接進入了6萬元區間。不管車企通過何種方式實現，相對現有車型來看，誠意是十足。

    9年前，也就是2004年，廣汽本田推出飛度兩廂車時，憑借著獨特的設計，受到了市場的追捧。在當時月銷量一直維持了6000輛以上，啟動了國內精品小車神話。只不過，隨著市場競爭逐步激烈，這一市場也逐步落寞。

    直至本次，南北豐田相繼推出全新的精品小車，打破之前價格過高主要障礙，試圖重塑輝煌。根據一汽豐田方面的目標，全新威馳的銷量目標是每月一萬輛以上，明年計劃銷售14萬輛。并且，為了迅速開拓市場，還針對目標群體的特性，推出汽車金融方案。

    從實現車企的單一目標來說，在高性比的情況下，實現并不困難。首次購車人群的不斷年輕化，未來，一二線城市的首輛購車者，受傳統的購車觀念影響較小，在品牌溢價的影響下，將給精品小車市場提供足夠的潛力。

    只不過，這能否重塑精品小車的輝煌嗎？

    從客觀環境看，難度有點大。最為根本，市場的環境在變。當時，廣汽本田推出的飛度，是市場競爭并非十分充分，消費者并沒有太多的選擇，特殊的環境造就了曾經的輝煌。

    反觀如今，自主品牌已經成功占據了A0、A-、以及A級市場，在這幾年的市場對話中，與合資品牌并不遜色多少，這就給消費者相當多的選擇。而在異常重視性價比，以及基本為首輛購車的細分市場，合資品牌推出的精品小車并無太大的優勢。

    根據相關統計，今年前11月，愛唯歐銷量共計33945輛，斯柯達晶銳為32067輛，上海大眾polo為146285輛，廣汽本田飛度為37499輛，長安福特嘉年華為43070輛，東風日產瑪馳為2650輛；長安鈴木雨燕為27413輛。

    從數據上看，除了上海大眾Polo銷量超過10萬輛之外，其他精品小車基本處于2萬—4萬輛，也就是月銷量介于2000—4000輛之間。而與該細分市場價格重疊的自主品牌車型，帝豪EC7的銷量為171786輛，榮威350的銷量為97150輛。

    因此，精品小車在中國市場仍舊是漫漫其路，需要更多的“致炫”們一道上下求索。