超強自信 4款有著超長質保的車型導購

    廠商敢于給予消費者超長質保，可以看出其對產品有著強大的自信，也是對消費者負責任的表現。省去了車主在以后用車過程中產生的一些問題的負擔。略舉幾款質保時間長的車型給大家參考！

　　長城哈弗H6

　　指導價：9.58-15.18萬元

　　為了滿足城市SUV用戶的需求，其首款采用非承載式車身制造的SUV產品哈弗H6自推出至今得到了很多用戶的青睞。廠家也同樣為哈弗H6給出了五年10萬公里的質保政策，體現出長城對于哈弗H6車型的信心。

　　哈弗H6的外形設計并沒有特別出彩的地方，但中規中矩的設計也挑不出明顯的毛病，比較符合國內大多數消費者的審美標準。與長城哈弗以往車型不同，哈弗H6在外形設計上引入了更多城市SUV的流線元素，使得整車看上去更加精致，擺脫了粗糙簡陋的印象。

　　哈弗H6的內飾采用黑色和米色的搭配更有家庭的溫馨感。設計上講究簡單實用，無論是空調出風口樣式還是中控造型基本延續了哈弗H5的成熟設計。內飾覆蓋件材質仍然是硬塑料，但做工較以往更加細致，明顯降低了毛刺和縫隙不一的過往不足。哈弗H6的儀表盤采用雙炮筒設計，顯示效果和質感都不錯。黑底白字中間的行車液晶屏不僅面積大，并且可以察看到實時的每個輪胎壓具體數值，更可以在胎壓低或高以及快速漏氣時自動發出報警提示。

　　車身尺寸，哈弗H6屬于緊湊級SUV范疇，長寬高分別達到4640×1825×1690mm，軸距2680mm在同級別車型中也算比較出色。車身尺寸會影響到車內乘用空間的表現，哈弗H6在這方面擁有同級別中較為出色的，尤其是在后排空間上，后排地板中央是完全平坦的，這對中間乘客而言是好消息，雙腳可以放平。

　　哈弗H6采用了前麥弗遜后雙叉臂獨立懸掛，舒適和操控都有一定保障，加上底盤最小離地間隙為190mm，作為城市SUV而言已經足夠。另外哈弗H6部分車型還搭載了適時四驅系統，平時依靠前輪驅動車輛，如果前輪打滑，中央多片離合式差速系統就會自動將部分動力轉移到后輪，從而使車輛脫困。盡管哈弗H6的四驅遠不及哈弗H3/哈弗H5時代采用的分時四驅純粹與給力，但大部分復雜路面是可以應付的。

　　動力方面，哈弗H6比較豐富，既有2.0L自然吸氣動力，也有1.5T渦輪增壓。還有2.0T柴油渦輪增壓動力可眩哈弗H6的最小離地間隙為190mm，作為城市SUV而言，即便是沒有四驅，但這個離地高度可以和瑞虎和比亞迪S6等同級SUV保持一致。

　　采用承載式車身的哈弗H6其實放棄了長城擅長的由皮卡而來的SUV制造技術，轉而變得更轎車化，不論從外觀、內飾還是底盤來看，它都更加向城市靠攏，現在看來這一做法是成功的，因為SUV高速增長的主力正是外形很城市、性能很轎車的這一類車型。

　　寶馬3系

　　指導價：32.65-60.26萬元

　　作為一款豪華品牌車型，華晨寶馬3系車型采取了兩年不限公里的質保政策。與常見的兩年/6萬公里的保修政策相比，“不限公里”的質保政策對于需要經常開車且里程較長的用戶而言顯然要更加劃算。

　　 

　　全新換代的寶馬3系采用了更加激進的設計語言，前大燈與中網相連，營造出充滿張力的視覺效果。車身側面線條則保持了3系車型一貫的硬朗風格，立體的腰線設計營造出濃郁的運動風格。車尾設計則借鑒了寶馬5系的成功元素，寬大的“L”形尾燈是寶馬家族經典的設計元素。
　　內飾方面，寶馬3系將豪華、尊貴之感進行到底，更多的沿用了5系的設計風格。比如方向盤、中央儀表盤以及空調面板等處的設計元素。多功能方向盤，同時可進行發動機啟停以及一鍵啟動功能，而高配車型的方向盤則配備了帶撥片儀表盤的設計，握感更勝一籌。儀表盤方面也加入了更多的新鮮元素，看上去比老款的樣式更漂亮，甚至比5系看上去更豪華。

　　2012款 335Li 亞訊車網 www.yescar.cn尺寸方面，國產寶馬3系同樣采用了加長處理，其長、寬、高分別為4734mm/1811mm/1455mm，軸距為2920mm，其軸距水平在同級別車型中優勢明顯。此外，華晨寶馬還會推出與海外車型相同的標準軸距版，以滿足不同用戶的需求。

　　配置方面，寶馬3系的主動安全配置自然不用擔心，即使入門級的3系Li也配備了“老板鍵”，除此以外，全系車型均標配前排雙氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓監測裝置、零胎壓繼續行駛、遙控鑰匙、無鑰匙啟動系統、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定控制等配置，這樣的表現可謂是一應俱全。舒適性配置方面，寶馬3系標配了電動天窗、多功能真皮方向盤(可進行四向調節)、泊車輔助、真皮座椅、前排座椅電動調節、電動座椅記憶、中控臺彩色大屏、人機交互系統、藍牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動空調以及空氣調節/花粉過濾等配置，甚至還配備了后排閱讀燈、化妝鏡、側窗遮陽簾等。

　　2012款 320i時尚型 亞訊車網 www.yescar.cn動力方面沒有改變，加入很部分寶馬EfficientDynamics高效動力技術的應用，比如電動助力轉向和制動能量回收系統，其中制動能量回收系統可在車輛在加速時發動機全面做功提供充分的動力需求，而當車輛滑行或制動時，發電機可將車輛動能轉換成電能，并利用該能量給蓄電池充電，由此降低蓄電池對于發動機的依賴性，從而降低燃油消耗。

　　雖然在發動機體積上有所偏大，但其功率和扭矩上的優勢確實讓普通V6發動機汗顏。先在的國人，經歷了數年汽車使用生涯，對第二部車的要求更高，這對于發動機這一重要部件而言，無疑是一個重大考驗，而普通的直列4缸發動機競爭也因此升級到V6和直6的重點比拼。這對于國內車市而言，無疑是一個好的信息。