召回制度升級實現了雙贏

    通過嚴厲的處罰規定，倒逼自主品牌強化品質和品牌的管理，建立與消費者互動平臺，進而增強消費者對產品的信心。

    繼公安部修改《機動車駕駛證申領和使用規定》之后，上周，國務院常務會議審議也通過了《缺陷汽車產品召回管理條例（草案）》“以下簡稱《草案》”，這又是一項對汽車購買使用環節有重大影響的法規。這也意味著，經過8年多的努力，汽車召回終于從部門規章上升為國家法規，強化了汽車召回的法律效應。

    這對消費者來說無疑是巨大的利好，也大大提升了車企拒絕召回的成本。

    《草案》中規定，當批量汽車產品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發布產品缺陷信息。如拒不召回的生產者，將被處缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款。

    這些措施將對違法企業有巨大的震懾作用。長期以來，在汽車消費過程中，中國消費者均處于弱勢一方，《草案》能大大改變這種狀況，避免車企店大欺客的行為，要求車企做到“有問題則需召回”。

    然而，從車企的角度來說，也并非完全是利空?！恫莅浮穼⒋碳ぼ嚻髲娀|量的管控，盡可能在研發環節發現和處理問題。其中，需要改變的是，車企要克服召回恐懼癥，尤其是自主品牌。

    在《草案》發布同一天，豐田宣布在中國市場召回近140萬輛，可謂剛好撞在“槍口”上。對于豐田本次召回，有著各種各樣的評論。但有一點必須指出，豐田為何堅持全球同步召回問題車輛？

    目前，從影響來看也并未那么糟糕。因為消費者對召回的態度，已經有了很大的提升，召回不是意味著產品質量有著很大隱患，更多的是車企的一種責任，有利于樹立品牌形象。

    有統計數據顯示，我國汽車召回制度實施至今，召回整車370多次，涉及600多萬輛。其中，去年我國共計實施汽車召回82次，相當于每5天就有一起。

    可是，國內自主品牌召回卻少之又少，難道是自主品牌的品質已經可以媲美合資品牌了？我想大部分人都不太認同。自主品牌之前更多利用了舉證難等因素，逃避了相關規定。而《草案》實施后，將被迫自主品牌作出改變。

    從市場的角度出發，《草案》對自主品牌有促進作用，通過嚴厲的處罰規定，倒逼自主品牌強化品質和品牌的管理，建立與消費者互動平臺，進而增強消費者對產品的信心。這在市場上有明顯的佐證，長期堅持品質發展的自主品牌，在市場深度調整的大背景下，也依舊保持著高速發展，例如長城汽車。

    可以說，《草案》的實施，不僅為了消費者本身的利益，也是有利于車企，更促進整個汽車消費環境的發展。