油價破8沖9不會導致車市“地震”

    上周，發改委繼一個月前剛剛宣布國內汽柴油漲價之后，又宣布國內汽柴油價格還要漲價。此次漲價金額之高、幅度之大，也創造了近三年單次油價上調的紀錄。

　　調價后，廣州國IV標準93號汽油價格每升成功“破8”，國IV標準97號汽油每升也順利“沖9”。上周以來，筆者參加的凡汽車行業活動，大家最關切的話題之一，都是油價“破8”、“沖9”會不會給車市也帶來一次“地震”。乘聯會有關專家也很可能為在本月初就準確預測到本月汽柴油價格將創造新的歷史紀錄而倍感“神奇”！

　　油價“破8”、“沖9”會給車市帶來多大影響？某平面媒體和網絡媒體上周聯手進行的調查結果為：81.1%的人認為油價“破8”“會對當前汽車消費會產生嚴重的抑制作用”，4.16%的人認為“汽車消費需求還是剛性的，影響不大”，9.81%的人認為“不會影響購買，但使用車會更為謹慎”，還有4.93%的人認為“會促進混合動力和電動車消費”。

　　但是，不管罵伊朗也好，還是罵發改委也好，對油價不斷上漲的各種情緒宣泄之后，在筆者看來，油價不管是“破8”、“沖9”，對車市真正的影響，可能都不會有預想中的那么大。油價的變化對車市的影響，更多是一種心理上的反映。與宏觀經濟面的好轉、收入增加的預期、政府的各類補貼乃至廠家的優惠促銷等因素比較起來，油價變化對車市的影響，顯然小得可憐。

　　這是有事實根據的。我們看看過去三年的油價變化情況：2009年，國內汽油價格調整了5次，4次漲價1次降價，汽油價格累計上漲了1370元每噸；2010年，國內汽油價格調整了3次，2次漲價1次降價，汽油價格累計上漲了310元每噸；2011年，國內汽油價格調整了2次，其中4月份漲價一次，10月份又降價一次，汽油價格累計上調了200元每噸，這也是2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，汽油價格波動最小的一年。

　　隨后，我們也來看看這3年的汽車銷售情況：2009年，國內汽車銷售1364.48萬輛，同比增46%；2010年，國內汽車銷售1806萬輛，同比增長32%；而2011年，國內汽車銷售1850.51萬輛，同比僅增長2.5%。也就是說，在油價上漲幅度和金額最小的2011年，國內汽車銷售的增幅反而最小。

　　如果行業面的分析還不足以說明問題，那么再找個個案看下。筆者有個朋友，車子加國IV標準97號汽油，每天上下班40公里，油耗約10升油每百公里。此次油價調整之后，其每天油耗的開支將從以前的34元增加至36元。朋友對這次油價的調整牢騷滿腹，抱怨以前加500元的油幾乎可以跑到北京。上周筆者問他，“油價漲了你還開車嗎？”朋友的回答卻是，“開，咋會不開？”(朱中奇)