銷量下滑 一汽馬自達還能走多遠？

    一汽馬自達出現質量缺陷導致銷量下滑？結果的形成往往是出于多種原因而共同造就而成的，其實，不能片面針對其質量問題就斷定其銷量下滑的主要成因。我們不妨試著客觀地從外因內患等角度去分析。

    老驥伏櫪難抗競爭加劇

    據記者了解，東風標致508和東風雪鐵龍C5的產品組合、長安福特新蒙迪歐2.0T的推出、南北大眾相繼導入全新帕薩特和邁騰重量車型，以及上海通用共同平臺推出的雙君一邁(君越/君威/邁銳寶)，加之日系本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟這鐵三角，國內中高級車市壓力瞬間陡增，而以馬自達6和馬自達6-睿翼為盈利主體的一汽馬自達則難免陷于四面楚歌。

    面對沒有新車導入打破僵局的情況，一汽馬自達依靠舊款車型不斷小改款和大額度讓利等營銷手段難以挽回品牌活躍度。一汽馬自達寄予厚望的睿翼請來了奧運游泳冠軍得主菲爾普斯為其代言，但沒有取得預期效果；而馬自達6已經服役將近10年，采取改款降價的做法維持市場熱度，自2010年5月以來，馬自達6早已探入14萬元區間。

    面對中國汽車市場日益激烈的競爭局面，唯一的營銷手段只有讓利，一定程度上可保持其銷量，同時對品牌造成不可治愈的創傷。曾經有準車主向記者提出過這樣的疑問，在全球原材料普遍上漲的年代，而馬自達6逐步降價，能否理解為偷工減料，產品質量反之不斷下降呢？另外，消費者消費愈趨成熟和理性，購車時還會考慮到二手殘值的問題，二手車價格是按照新車來折算的，新車不斷降價，二手出售的價格隨之而降，保值率甚低。

    合資模式命途多舛

    同為日系品牌的本田、豐田、日產在華的發展有目共睹，與德系美系品牌形成三國鼎立之勢。而三菱也將脫離困境，與廣汽集團成立股權對等的合資公司。目前馬自達在中國面臨諸多難題，長安馬自達并非股權對等的合資公司，要知道其公司全稱是“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。馬自達長期以來陷在與長安、福特的合作“僵局”中，無暇顧及一汽馬自達?；蛟S一汽馬自達應從海南馬自達的分家引以為鑒，或許可以從三菱汽車中借鑒合作模式。

    從一汽轎車角度來看，他們更加重視自主品牌奔騰的發展?；隈R自達6平臺推出的奔騰B70，與馬自達6具有相同的底盤技術和動力總成；而同樣基于馬自達6平臺生產的奔騰B50，則是采用馬自達6的底盤技術，搭載一汽大眾捷達的動力技術。據悉，或將推出的奔騰B90是沿用馬自達6-睿翼的平臺改進而來的產品。國產馬自達CX-7已經定在2012年底下線，稍后奔騰B30兩廂車和換代B70最快將在2013年上半年正式投產，三款新產品的產能規劃依次為3萬輛、3萬輛和8萬輛，產能資源規劃還是以奔騰品牌為主。