中高級車市渦輪增壓車型實力大比拼

　　帶“T”車型探花：新帕薩特2.0TSI和新邁騰2.0TSI共用同一顆心臟，2.0TSI發動機為第一代渦輪增壓直噴發動機，73.5千瓦/升的升功率在4款車型中排名墊底。百公里綜合油耗≥8.3升介于新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240和新君威2.0T之間，但價格高于前兩款，因此屈居探花。

　　雖說新帕薩特2.0TSI和新邁騰2.0TSI在國內的市場定位不一樣，前者注重商務氣息，后者主打運動范。但是不同的外衣下面卻隱藏著同一顆心——均搭載2.0TSI渦輪增壓直噴發動機。這款2.0TSI發動機為第一代渦輪增壓直噴發動機，已經服役多年，采用BOSCH博世MED7.8.1發動機管理系統(新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240的2.0EcoBoostGTDi則采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發動機管理系統)，高壓燃油缸內直噴系統可以以150巴的壓力將燃油噴入氣缸(2.0L GTDiEcoBoostGTDi則能以高達200巴的壓力將燃油噴入氣缸)，其最大功率147千瓦，最大扭矩280?！っ?，升功率僅為73.5千瓦/升落后于新蒙迪歐-致勝2.0GTDi24088千瓦/升的升功率和新君威的2.0T81千瓦/升的升功率。

　　另外2.0TSI發動機僅采用了進氣可變氣門正時技術，(新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240和新君威2.0T發動機均采用了更為先進的進排氣雙可變氣門正時技術)發動機燃油效率也相對落后，但好在與新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240一樣采用了先進的雙離合自動變速器，雖然整體油耗然高于新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240，但卻低于新君威2.0T。老款邁騰2.0TSI車型百公里油耗8.3升，新邁騰2.0TSI車重增加了20Kg油耗降低的可能性很少。新帕薩特2.0TSI與新邁騰2.0TSI動力系統和車重完全一樣，因此油耗很難有區別。作為第一代渦輪增壓直噴發動機其還有一個特點是只能添加97號汽油，而新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240和新君威2.0T發動機均可添加93號汽油。

　　總結：4款帶“T”車型實際上只有三套動力系統，新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型憑借先進的2.0EcoBoostGTDi發動機和PowerShift雙離合自動變速器技術，實現了88千瓦/升的最高升功率和綜合百公里7.9升的超低油耗，以均衡性能奪魁。新君威2.0T車型，2.0T SIDI發動機技術實力不俗，升功率81千瓦/升也不錯，可惜傳統的6速自動變速器拖了后腿，油耗高達9.6升，位居榜眼。新帕薩特2.0TSI和新邁騰2.0TSI由于發動機技術較老，升功率最低，且發動機對油耗要求苛刻，適應性較差，位居探花。不過值得注意的是，雖然動力數據有較大的差別，但是均能給予駕乘者強烈的推背感，滿足我們運動激情的需要。當然如果你即追求強勁的動力，又要實現更低的油耗，同時還要追求高性價比，新蒙迪歐致勝2.0GTDi240無疑是最佳選擇。