吉利當心成為第二個比亞迪

近日，在2011中國企業500強發布暨中國大企業高峰會上，吉利汽車一名管理層張才林語出驚人，吉利要做受全球尊重的企業，并提出2015年全球銷量500萬輛，五年追上韓國現代，十年達到豐田的全球戰略目標。

吉利的目標很鼓舞人心，很提氣，這對銷量呈下滑趨勢，深陷困境目前還看不到希望的自主品牌來說，無疑如一劑強心針，讓我們看到了自主品牌的信心和決心。但是細究起來，我們會發現張才林的這番話我們是似曾耳聞。2007年8月初，比亞迪董事長王傳福就喊出了 “2015年實現產銷量中國第一、2025年全球第一”的口號。

再對比一下，我們不難發現，兩家企業喊出如此“大躍進”式的口號的的背景也都非常相似。

當年王傳福之所以喊出如此“宏偉而又壯麗”的目標，正是因為剛剛踏入汽車行業不久的比亞迪連續三年實現了100%的銷量增長，上升速度呈火箭勢，一發而不可收拾。

而今天吉利之所以也喊出如此“輝煌”的目標，也正是因為吉利在現階段被國人視為了一個傳奇，在其他車企收購跨國車企紛紛折戟沉沙，丟了銀子又丟了面子的時候，吉利收購沃爾沃不僅取得了成功，而且還使沃爾沃扭虧為贏，可以說是創造了一個奇跡。

那么，目標很遠大，現實怎么樣呢？

正所謂驕兵必敗，月滿則虧?，F在的比亞迪可以說是內外交困，盡管王傳福多次強調比亞迪2015年的銷量目標不會變，但我們看到的卻是一個困獸猶斗狀態的比亞迪，雖然還不能說夢想已經破滅，但確實是受傷不輕，短期也很難看到復元的希望。

一直野蠻增長的比亞迪為什么會突然“飛流直下”，比亞迪總裁王傳福給出了答案，王傳福說，比亞迪2009年在銷售戰略上就犯下錯誤，只是當時的輝煌掩蓋了問題，現在的裁員和調整是為過去的錯誤買單。王傳福認為，過去的錯誤是當時的銷售戰略重經銷商數量，忽視了經銷商質量，以致于埋下了錯誤的種子。

也就是說，比亞迪因為追求快速成長，迷戀眼前的輝煌，被眼前的勝利沖昏了頭腦，才致于犯下一連串的錯誤，才引發后來的經銷商退網、裁員等一系列惡性事件。

再反過來看吉利，吉利汽車上半年共售出21.33萬臺汽車，同比增長9%。而他的追趕對手現代汽車今年前6月全球銷量達到197.4萬輛，同比增長12.5%；上半年豐田汽車集團全球銷量（含大發和日野銷量）為371.5萬輛，同比下滑10.8%。吉利和現代、豐田的銷量差距可謂是天上地下，差距巨大。

也就是說，吉利要實現他追趕現代的目標，必須在五年的時間內交現在的銷量擴大近十倍，每年的增長率都必須在100%以上，而且還有一個前提是，現代的銷量呈停滯不增長狀態。

但這樣的增長率對吉利來說幾乎是不可能的，到目前為止，吉利旗下的產品除了吉利帝豪叫好又叫座之外，全球鷹、上海英倫旗下雖車型較多，但基本上要么是廉頗老矣（如遠景、自由艦等），要么根本就是還沒打開市場，如英倫旗下的幾款車型。即使是吉利帝豪，雖然其品質得到了認可，但不可否認的是其仍然是靠價格戰取勝的，如果吉利帝豪的價格上升個兩三萬，還會像如今這么受追捧嗎？

也就是說，吉利到目前為止還沒有一款可以與現代、豐田等正面交戰的產品，沒有一員可以與合資品牌正面廝殺的“大將”，在這種情況下，吉利提“趕超”之說，無疑有“夜郎自大”之嫌。另一方面，盡管吉利汽車成功收購了沃爾沃，上演了中國汽車工業史上的一大傳奇，但這個傳奇還只是剛剛開始，在奧迪、奔馳、寶馬三大巨頭的上打下壓之下，沃爾沃能否成就輝煌還很難說。

所以，對于吉利來說，成績確實是有的，但是面臨的困難也并不小，千萬不能一葉障目，不見泰山。萬里長征不過才走了幾小步，接下來的路還很長很長。

超越現代、豐田的確是很多中國汽車人共同的夢想，吉利想超越他們是值得肯定的，但是急于求成，想坐“火箭炮”一飛沖天，卻是極其不妥的。歷史的經驗已經證明，大躍進的的結果只能是竹籃打水一場空，臉被自己打腫了，受了傷，受了痛若，結果卻仍是個瘦子。

比亞迪就是最好的前車之鑒，電動車的發展歷程也是最好的“榜樣”。

所以，吉利啊，你慢些走，不要總想著一飛沖天，不要做違背汽車產業發展的規律的事情。

對于吉利來說，現在最主要的不是走得快或走得慢的問題，而是要走得穩健、扎實。還沒走穩就想跑，注定會摔跟頭，而且是摔很重的跟頭，有可能把自己的小命都摔沒了。

步子邁得太大，容易扯著，蛋疼，所以吉利還是淡定一些比較好。