本田：你是在以召回博出位嗎

　9月5日，國家質檢總局通報指出，根據廣汽本田和東風本田的決定，自9月15日起，召回部分飛度、思迪、CR-V，共計25萬余輛。這次召回故障來源是駕駛席側電動車窗，當此電動窗開關受到外來含有硅氧烷溶劑的侵入，若繼續使用，則會使開關觸點異常磨損、粉末推擠，甚至零部件局部燒損等故障。但據本田發言人宣稱，迄今為止尚無任何有關故障導致交通事故的報告。

　　回顧本田今年在媒體中的焦點事件，一半以上和頻繁的召回事件相關：

　　2月17日，全球召回飛度、Freed和City三款共計693497輛汽車，原因為發動機艙內存在隱患。

　　3月7日，全球召回約5.2萬輛“思域”混合動力車，原因為變壓器存在缺陷。

　　5月3日，本田把今年2月宣布的一起召回事件涉及的車輛范圍擴大，達到83.3萬輛，不涉及中國大陸市場。

　　7月25日，全球召回20萬輛汽車，原因為發動機零件缺陷。

　　8月5日，全球召回249萬輛車，原因為維修一個可能導致自動變速器損壞的軟件問題，中國涉及76萬輛車。

　　9月5日，全球召回96萬輛車，原因為電動車窗開關故障等缺陷，中國涉及約25萬輛。

　　時至今日，對于一個成熟且理性的消費者來說，召回并不像出山猛虎般可怕。相反，公開召回是品牌社會責任感的體現，源于對產品信譽及消費者的保護和重視。我們看見在某品牌出現召回事件后，輿論的風頭已不再一邊倒向對企業的批判，而是多了不少理智的聲音，對召回的意義做公允性分析。當然，如本田這般高頻率的召回確實不是一件好事，特別是在正面新聞乏善可陳的時候，你確實無法將此一樁樁的召回事件忽略，更多的是放大甚至凸顯的效果。

　　此次本田召回的新聞一出，立馬又重新占據各大網站汽車頻道的topnews位置，導致給筆者的第一感覺竟是本田又出現了！回顧已過大半的2011，日系汽車表現差強人意，無論是天災還是人禍，大有以往風光不再之勢。7月份出爐的中國車企半年報顯示，今年1—6月，本田在華銷量為271369輛，同比下降12.3%，相關人士透露廣汽本田已將今年的銷售目標從44萬輛下調至38萬輛。據滬上最大線下汽車團購組織——小胖看車團工作人員介紹，涉及東本、廣本汽車的團購專場，效果并不是很理想，也多少從側面反映了本田汽車在華銷售的不景氣現狀。

　　陳述至此，本文的主旨并不在于對此次召回事件進行非評判，更多的是想就2011年本田的品牌表現進行分析。雖然今年的日本大地震對日系車造成了強大的沖擊，但上半年銷量增長位列前三的日產至少證明了事在人為。反觀本田，有兩點值得我們深思。一是車型有限，新車推出速度明顯滯后，僅憑著雅閣、CR-V這些拳頭產品，在競爭如此激烈的車市中想站穩腳跟確實不那么容易。二是今年4月，本田借上海車展之際發布的側重于環保和本土化的在華新策略。宏觀方向雖好，但并沒有對合資公司的產品戰略發展給出明確支持，只是“看起來很美”。

　　在無新車可推，無業績可慶的金九時節，本田以召回形象重塑輿論風頭，叫人不免涌起壯士暮年的悲涼之感。用時下頗為風行的TVB體來說：“發生這種事情，是誰也不想的”，“你知不知道大家都很擔心你呢”，“別說我沒提醒你啊”。