上周一，瑞典汽車公司宣布，將向美國投資方GEM定向發行400萬股新股，籌資約640萬歐元，以解燃眉之急。
按照薩博之前的規劃，2012年的銷售目標是12萬輛汽車，并實現盈利。但是，現在這個目標不得不重新評估。一切都要以避免破產為前提。
“在發改委批準之前，我們沒法再注資?！鄙鲜鳊嫶笃Q相關人士表示，其實，現在薩博面臨的債務并不多了，就差很少一部分錢，距離恢復生產只差一口氣。但是，因為國家沒有審批下來，他們也只能干等著，沒有別的辦法。
今年6月份，浙江青年汽車、龐大汽貿共同出資與薩博汽車簽署合作備忘錄，到6月底，雙方共計向薩博注入了5800萬歐元的資金。
根據合作備忘錄，龐大汽貿將分兩次認購瑞典汽車公司發行的2600萬股普通股股份或A類股份，在第二次交割完成后占瑞典汽車公司已發行股本24%的普通股股份，認購價款為1.0894億歐元；青年汽車將認購瑞典汽車公司29.9%的普通股股份，認購價款為1.35756億歐元。
龐大汽貿相關人士表示，到目前為止，浙江省的可行性報告還沒有得到批復。而且這項收購也需要獲得國家發改委的批復。
據悉，目前薩博正在和美國的投資者進行融資談判。如果融資成功，按照薩博的計劃，生產線將在8月29日再次開啟。
薩博汽車目前仍然在尋求一份商業貸款，以便還清歐洲投資銀行2.16億歐元的貸款，從而為俄羅斯銀行家弗拉迪米爾·安東諾夫入股薩博創造條件。不過，最近的歐洲債務危機也使薩博的融資努力變得更加復雜，銀行變得越來越不愿意給薩博提供貸款。作為薩博汽車公司的貸款方，7月底，歐洲投資銀行否定了安東諾夫成為瑞典汽車公司股東的提案。
“機會變得越來越小?！币晃恍袠I分析師說到薩博的生存可能性時表示，持續的時間越長，薩博就越難受。
而且，薩博過小的規模也決定其在越來越注重規模的汽車行業難以有所作為。2006年薩博在頂峰之際，銷量才達到13.3萬輛，去年的銷量不足3.2萬輛。
