自8月10日*ST盛潤A發布富奧股份即將借殼上市的公告后，這家停牌超過一年的“垃圾股”復牌后枯木逢春，連續三個交易日漲停。該公司不得不在8月15日再次發出公告，對這一股票交易異常波動情況做出說明。
根據*ST盛潤A的公告，富奧股份借殼上市的大體路徑是：*ST盛潤擬以新增股份換股吸收富奧股份，吸收合并完成后，*ST盛潤將作為存續公司承繼及承接富奧股份所有資產、負債、業務及人員等，富奧股份的法人資格注銷，其股東將換股成為合并后存續上市公司股東。
一旦富奧股份借殼上市成功，那么一汽集團旗下零部件業務將分布在三大上市公司一汽富維、啟明信息和*ST盛潤中，基本完成主輔業分離，為日前正在操作的整體上市又掃清了一道障礙。
富奧結緣寧波華翔
富奧股份上市與一汽集團的主輔業分離任務密切相關。
富奧股份的前身為富奧有限，成立于1998年9月，由一汽集團將其所屬的9家全資和8家合資零部件企業合并組建而成，是一汽旗下核心零部件整合廠商，規模遠超一汽富維和啟明信息，是一汽旗下最大的零部件供應商。
2006年，經國務院原則同意一汽集團主輔分離改制分流第三批實施方案，同意將富奧有限等4個單位納入本次輔業改制范圍，全部改制為非國有法人控股企業。
這次改制為寧波華翔入主富奧提供了機遇。寧波華翔主要從事汽車零部件開發、生產和銷售業務，為國內多家整車企業提供零部件配套業務。
2007年12月，一汽集團、寧波華翔和76名自然人共同發起設立富奧股份，寧波華翔斥資4.9億元入主，控股49%，成為富奧股份第一大股東，一汽集團則以35%的持股比例退居第二。這種位次的變化與一汽整體上市規劃關系密切。
據一位熟悉一汽集團的消息人士透露，一汽甘居第二股東的背后原因是，作為持股比例低于50%的母公司，一汽集團的財務報表上可以不包含富奧業績，如果一汽集團實現整體上市，其業績可以不受富奧股份拖累，這也就間接地使富奧作為“不良資產”剝離于一汽集團之外。
而寧波華翔成為富奧股份第一大股東也只是過渡性的選擇，它的最終目的一方面是為了加強與一汽集團的聯系，更為重要的是將富奧股份盡快推向資本市場。但寧波華翔沒有料到，它的這次大手筆運作卻給富奧上市帶來了不小的麻煩。
