皮卡正流行 試駕長城風駿5

    2.5L柴油增壓發動機最大輸出功率80kW，最大扭矩則達到了300Nm，采用縱置布局，以后輪驅動為基礎，風駿5也提供兩驅以及四驅兩種車型選擇，而此次試駕的是后驅版本。動力方面，柴油渦輪增壓發動機低扭很強勁，所以也不用太擔心起步熄火的問題，離合器踏板的力度適中，結合點也很清晰，所以即使是新手也容易掌握。不過因為柴油發動機特性的原因，不到4000轉/分就已經進入紅線區，所以它不善于高速奔跑，干苦力，任勞任怨的干活是它的天性。

    底盤采用了非承載式車身結構，加固的底盤采用變截面高強度框架式結構，且附帶后防壓梁和加固的中間梁，所以剛度要更加出色。另外為了能夠進一步提升承載能力，后懸掛采用了鋼板彈簧結構。但是這樣一來也會隨之而來一些問題，比如在行駛過程中，過減速帶就必須非常小心，因為后懸掛幾乎沒有形變量，無法吸收來自于路面的顛簸，車尾的跳動會比較明顯，第二排乘客也會隨之跳動，這也就是我為什么在前面說一定要系安全帶的原因。

    不過在經過長波路面的時候，坐在風駿5里面的顛簸并不明顯，有點像坐船的感覺，忽忽悠悠，但沒有惱人的跳動，舒適性還是可以的，至少比面對細碎的震動要舒適的多。

    開風駿5的感覺如何呢，盡管車身很大，但因為方向盤很輕盈，加上高坐姿，所以實際感受是這款車并不笨拙，只要你速度不是太快，它還是很易于操控的，即使是面對連續的彎路，保證好通過速度，輕盈的方向盤不會給你帶來麻煩，你只需要雙眼緊盯前方就可以了。

    我的觀點：

    從商用的角度來看，風駿5無疑是一款優秀的產品，它已經連續13年獲得了皮卡的銷量冠軍，市場占有率達到30%。那么對于我在文章開頭的設想呢，如果真的掀起一股皮卡風潮，那么風駿5合格嗎？從駕駛上來說，我覺得問題不大，它力道強勁且駕駛輕松，車身尺寸雖然不小，但并不笨拙。不過從舒適性上來說，目前它還是一款偏向商務的產品，硬邦邦的后懸掛帶來了較多的顛簸，舒適性和轎車相比還有點距離。當然改變也很簡單，畢竟有哈弗作為先例，對于懸掛的重新調教也并非難事。

    此次的試駕讓我對于皮卡這個物種有了初步的認識，將停留在腦海里的形象拉進了現實，作為一種文化，皮卡在漸漸被國內用戶所接受，而對于國內的皮卡產品來說，政策其實是最大的阻礙，但從長遠來看，倒不妨提前做些準備。