奇瑞牽手斯巴魯 應先反思自身內治

    奇瑞合資斯巴魯似乎只差“臨門一腳”了。日前有消息靈通人士透露，奇瑞與斯巴魯已確定戰略合作意向，并就投資規模、股比設置、國產基地、國產車型和銷售渠道等合作細節達成一致。另據外電報道稱，富士重工已原則上同意與奇瑞聯手，雙方確定在大連建立投資300億日元(約合4.56億美元)的工廠，建廠初期的年產能將達到5萬輛，成熟后年產能將達至15萬輛。

    在合資的曲折性方面，奇瑞和斯巴魯確有些“同病相憐”。奇瑞此前曾與菲亞特、克萊斯勒紛紛傳出“有鼻子有眼”的合資意向，但均無果而終；而斯巴魯也曾歷經與貴航、青年汽車“不歡而散”的合作沖動。在經歷了屢敗屢戰之后，雙方也的確都需要一個實實在在“搞定”的合資項目。

    斯巴魯對合資的熱切心情不難理解，作為一個“小眾”品牌，雖然近兩年在進口車市場戰績彪炳，但非常希望能更充分地分享到中國車市迅速發展的良好機會，急需擴大市場份額，并趕上其他競爭對手的腳步。

    但對于奇瑞，特別是在目前國家大力提倡自主品牌發展的大背景下，作為車界自主品牌“旗手”卻急于合資，其動機頗為值得推敲。

    從品牌層面分析，奇瑞一直是自主品牌的一面大旗，斯巴魯則僅是一個并不算主流的“小眾”品牌，雙方合資后，奇瑞將很難指望斯巴魯能給自己的品牌帶來多大的提升。不客氣地說，甚至會削弱奇瑞本身在自主軍團領域的品牌馬首效應。

    從技術層面分析，雖然曾有報道稱，奇瑞對斯巴魯的水平對置技術很感興趣，但要知道日系車企對于核心技術一向保密有加、守身如玉，奇瑞要想通過合資，快速消化和吸收被斯巴魯視為看家法寶的核心技術，將會異常艱難。試想，上汽做了這么多年斯巴魯的中國代理，斯巴魯若肯在技術上“以身相許”，上汽恐怕早就把它“娶”回來了。斯巴魯不傍大款，定是其性情剛烈。

    奇瑞合資斯巴魯甚至有些“緣木求魚”的味道。