奇瑞獲得國開行430億元融資支持

    自主品牌老大奇瑞汽車，成功為其“十二五”布局謀得融資支持。4月11日，奇瑞汽車和國家開發銀行安徽分行簽署“十二五”戰略合作協議。未來5年，國開行將為奇瑞公司提供約430億元額度的融資支持。這將讓奇瑞正在進入深水區的戰略轉型有了一個從容空間。

    力撐自主創新和“走出去”

    雙方協議約定，根據奇瑞公司“十二五”發展規劃和國際化發展的分階段需要，國開行將發揮“投、貸、債、租”的整體服務優勢和在國際合作業務方面的資源與人才優勢，向奇瑞提供多層次、多領域、多品種和系統的金融支持和服務，為奇瑞汽車實施打造“國際名牌”的第二階段戰略計劃，做大做強起到重要助推作用。

    奇瑞表示，國開行作為政府的開發性金融機構，支持國家重點產業發展和科技創新是其一項重要職能。而奇瑞汽車作為國內最大的自主品牌乘用車研發和生產企業，雙方本次戰略合作協議的簽訂，對于支持奇瑞汽車堅持自主創新，實施“走出去”戰略，實現“十二五”發展目標做大做強有著重要的意義。

    作為國內最大的自主品牌乘用車企業，奇瑞近年來大舉投入技術研發，并持續開拓國際市場。這是奇瑞獲得國開行巨額融資支持的原因。

    通過多年自主創新，奇瑞汽車現已擁有各類整車和全系列汽柴油發動機、自動變速箱等關鍵零部件的自主研發能力，掌握了一大批具有自主知識產權的核心技術。國際市場開發方面，截至2010年底，奇瑞已累計出口近50萬輛，連續8年保持國內乘用車出口總量及占有率第一，出口量占同期中國乘用車出口量近一半的份額。

    實際上，國開行和奇瑞早在2004年便建立業務合作關系，已累計為奇瑞公司授信177億元、到位貸款80億元。2008年，奇瑞還從中國進出口銀行獲得類似的政策性融資支持。當時雙方協議金額為100億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實施“走出去”戰略。

    難解“見量不見利”癥結

    14年前，奇瑞從市場夾縫中生存下來，并發展成為乘用車自主品牌的一面旗幟。去年奇瑞產銷規模達到68.2萬輛，目前具備90萬輛的整車生產能力，產品遠銷80余個國家和地區。奇瑞也依靠自身的大規模投入，獲得技術積累，擺脫了模仿的原始發展狀態。而奇瑞的癥結一直在于技術投入和產銷規模的擴大，未能及時為其獲得利潤回報。

    據安徽省方面發布的數據，2010年，奇瑞實現工業總產值361億元，利潤7.2億元。這一利潤水平不及江淮集團的一半。奇瑞銷量規模高于同樣做自主品牌的比亞迪、長城和吉利，但盈利能力比后三者要差得多。更多的數據顯示，奇瑞需要依靠補貼性收入才能保持盈利。2007年至2009年，奇瑞營業利潤分別為11.3億元、-1.94億元、-5.56億元，即使依靠補貼帶來的營業外收入，凈利潤率也只有5.25%、2.38%和0.27%。

    2009年，奇瑞鋪開多品牌戰略，希望通過中高端乘用車打開盈利之門。兩年來，這一計劃的實施并不順利，依然不能擺脫通過多種中低端車型來沖量的情況。但除了繼續提升技術和產品質量，推出市場認可的精品車型外，奇瑞沒有其他道路。這也是自主品牌車企普遍遭遇的轉型陣痛，而奇瑞面臨著內部機制不順等更為復雜的問題。