莞日系進口車三個月內有貨源 未來面臨集體漲價

    最近幾天，大家最關心的新聞除了兩會的進程，就是發生在日本的9.0級地震了，作為汽車市場的重要力量，日系品牌在日本本土的生產基地受到不同程度的損失，日本三大汽車巨頭豐田、本田、日產本周宣布，從14日開始全面停產，并且沒有公布復產時間表，一個顯而易見的問題出現了，在中國占有一定市場份額的日系品牌，特別是進口車資源或將因此受到影響。本周，記者就此問題采訪東莞經銷商獲悉，日本地震以及工廠停產對于中國和東莞市場的影響暫時尚未顯現，不過后續發展還很難預料，如果供應持續中斷，日系進口車很可能會因此集體漲價。 

    短期瓶頸在物流 

    日系品牌在中國市場占有的份額十分可觀，特別在東莞市場，豐田、本田和日產更是占據了半壁江山，隨著日系品牌本土工廠的停產，東莞市場的日系車供應是否也會因此受到牽連呢？東莞多數日系經銷商本周接受記者采訪時表示，此次地震對國產車型影響有限，高端進口車型受到的影響則會比較明顯，但就目前來看，尚未接到廠家進一步的應對措施和文件，由于有一定的庫存余量，在最近2個月時間內，日系進口車供應不會出現問題。 

    東莞中升雷克薩斯市場部負責人向記者介紹說，目前該品牌的兩款主銷車型ES240和RX270貨源充足，除了經銷店本身備有一定數量的庫存外，在天津的保稅區也有一批車源可供分配，按照目前的存量來看，正常銷售2個月沒有問題?！拔覀兌际穷A先向廠家報3個月的提車計劃，廠家再根據我們的計劃提前安排生產，也就是說，從現在開始向后推3個月，我們的車源都是有保證的?！边@名負責人表示，現在最大的問題在于物流環節，由于進口整車都通過海上運輸，而地震引發的海嘯使得港口運輸受到影響，即使有車也無法發貨，如果能夠早日恢復從日本本土到國內的航運通道，車源問題就好解決了。 

    配件庫存可能吃緊 

    廣汽豐田經銷商則表示，由于國產車型的國產化率都比較高，一些進口件的供應渠道也是通過全球采購獲得的，因而地震對于合資工廠來說影響有限，不過像在一汽豐田渠道銷售的進口普拉多、大霸王，在廣汽豐田渠道銷售的FJ和阿爾法等車型的未來供應可能會出現問題。 

    “好在這類車型的市場需求量也不大，經銷商都是按照訂單向廠家訂車，加之又無硬性的銷售任務，因而對于經銷商來說基本沒有影響。售后環節，我們預計會有些問題，這些車有一定的市場保有量，現在的隱憂在于這類車型的配件庫存可能有些吃緊?！边@位經銷商介紹說。

    部分日系品牌醞釀漲價 

    除了市場占有量較大的雷克薩斯外，其他一些日系品牌，比如斯巴魯、鈴木、三菱、馬自達、英菲尼迪等也都表示，目前主銷車型的庫存都比較充足，地震尚未對其車源供應造成影響。斯巴魯經銷商向記者介紹說，目前東莞市場森林人與傲虎都有一定的庫存，基本都有現車可提，但是從現在開始，正常3個月的訂車周期將因為地震的原因再多延長1個月，“現在廠家也沒給具體的指導意見?！庇⒎颇岬辖涗N商也表示，雖然目前手頭有100多臺庫存車可供支配，但如果情況沒有變化，2個月后則很難說了，“現在的情況是賣一臺少一臺，已經有部分經銷商開始囤車了，醞釀漲價?！?nbsp;

    有經銷商認為，由于災區工廠的生產線已經嚴重損毀，無法使用，短期內豐田、日產等位于重災區的工廠還難以恢復生產，根據汶川地震的經驗，這些重型工業的工廠要恢復至地震前的生產能力，可能至少要半年時間。而這種影響轉移到市場上，可能影響的時間會更長。如果算上物流、通關環節等因素的影響，估計對全球汽車市場的影響可能會持續12到18個月。日系品牌如何完成這段時間的過渡，將成為其在中國乃至全球市場戰略目標實現的關鍵。