高爾夫GTI的引入讓不少鋼炮迷為之歡喜，不過大眾的高性能計劃遠遠不止如此，威力更強的高爾夫R以及尚酷R也將引入國內。近日，這兩款車型一同出現在新一期的環保目錄當中。除上述兩款性能車型外，Golf Plus以及Cross Golf兩款衍生車型也將以進口方式引入國內，豐富高爾夫的產品線。
高爾夫R
正如高爾夫一向扮豬吃老虎的家族傳統一樣，高爾夫R與其競爭對手相比，要低調許多。進氣格柵由帶有紅線的GTI蜂巢狀回歸了傳統的橫條狀，耀眼的R字徽標映襯在通體黑亮烤漆格柵下，則顯得更為兇狠。保險杠上加大的進氣口也并不是裝裝樣子，而是需要向270馬力的渦輪引擎提供足夠的進氣。
全新設計的輪轂看起來有著非常強烈的視覺沖擊，雖然造型并不復雜但卻很有力度，相比GTI張牙舞爪的戰斧式要更為和諧、顯檔次，這也與高爾夫R較為高端的定位相吻合。而性能的提高自然輪胎尺寸上也是有增無減，高爾夫R將標配225/40 R18的鄧祿普輪胎，而尺寸更大的235/35 R19輪胎則被列為選裝配置。
采用中置式布局的鍍鉻排氣管也是高爾夫R的標志性特征之一，這在上一代R32中也有所體現。此外，跑車范兒十足的造型也告知后車做好隨時吃煙的準備。
作為裝配3.2升VR6發動機高爾夫R32的繼任者，作為新款的高爾夫R不拿出一點顏色來，肯定難以服眾。雖然新車只有區區四個氣缸以及2.0升的排量，但是高達270馬力的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500轉/每分鐘可產生320牛米的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500轉/每分鐘就能夠向曲軸傳遞350牛米的最大扭矩，并一直延伸至5000轉/每分鐘才開始衰減，全面超越了它的前輩。
此外，新車還有一個前輩所無法比擬的優勢，更小的排量以及傳動效率極高的DSG變速箱完美組合，使百公里油耗降到了驚人的8.4升！比上一代整整少了2.3升。而達到這些效果，TSI直噴技術以及高效率的渦輪增壓將功不可沒。
而小排量四缸機的優勢還不僅如此，相比前輩那款笨重的VR6引擎，引擎更輕的新車前后軸配重更趨完美。而全新的四驅系統相比老款也有不少改進，新的主動式四驅系統可以完全根據彎道的情況來分配前后軸的扭力，甚至在極端情況下，這套四驅系統還可以將全部扭矩傳送給后輪，使新一代高爾夫R的彎道性能有了質的提高。除此之外，可以選裝的動態底盤控制(DCC)，還可以將懸掛設為舒適、標準和運動三種模式，滿足了駕駛員不同的性能需求。
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