早在09年上海車展之后長豐就正式并入廣汽集團，股權轉讓之時，長豐依然宣布其旗下產品規劃按部就班不會打亂，當時就曾判斷其股權的變動不會立即涉及至旗下最新開發的轎車平臺。
果然，經過近一年半的磨合，已屬廣汽集團的長豐依然堅持推出旗下轎車，也就是車展上的歐酷曼（廠內編號CP23）。
品牌方面雖無異議，但從目前長豐申報資料來看，還是納入了獵豹旗下，這可能是廣汽集團的規劃意圖，將長豐與獵豹品牌直接劃上等號。
另外，目前申報的動力總成只搭配了單一的1.8L發動機的車型，未來是否推出1.6L還有待觀望，發動機本身則采用外購方式，采購至東安三菱公司生產的4G93D型發動機，采用了VVT技術，排量1834mL，功率103Kw/6500rpm，扭矩可達170Nm/5000rpm。采用成熟機型除了自身在發動機方面的研發能力外，主要還是長豐旗下車型與三菱都有千絲萬縷的聯系，長豐在其首款轎車型號上搭配三菱發動機也就不足為奇，另外還有個因素——自動檔的匹配，從目錄提供的信息可以看出，長豐在其首款轎車上市之初就能提供4AT版本，加之三菱發動機的口碑，足以保證其先發穩定性。
整車尺寸分別為長4480mm、寬1770mm、高1462mm，軸距達到了2640mm，實際上就是以?？怂?、馬自達3、VOLVO S40（三款車為同一平臺）為基礎改進而來，雖然在外觀尺寸參數方面做了相應的調整，但其真實身份早在諜照曝光之初就做過全面而透徹的分析。如果底盤結構也直接照搬的話，其空間利用率方面也就不容樂觀，這方面其參照車型都已證明絕對其強項，當然好處是操控性、舒適性得到了保障，接下來就要看長豐是否能吃透其底盤技巧，達到參照車型的相應水準。
整個CP2平臺已經曝光了三款，分別是三廂版、兩廂版與COUPE版從長豐的轎車規劃來看，將會有兩個轎車平臺，CP2之是其中之一，不過最先上市的也正是CP2平臺車型里的三廂版本，而本期目錄中的轎車應該就是三廂車型。
涉及上市時間目前此車的關注度不是太高，對于其相關報道非常少見，也就談不上了解，由目錄登記時間看，應該會在220期新車準入目錄中現身，最快的上市時間恐怕要耐心等到明年初，至于定價，則要看廣汽的最終意圖，目前廣汽的主要精力還是放在了傳祺上，對于歐酷曼是否上心很難判斷，另外從動力總成的搭配上看，1.8L顯然不是銷售主流，這對銷售量的提升是個不小的困擾，要知道1.6L目前可以享受三重優惠政策，分別是2.5%的購置稅優惠、節能優惠補貼三千元、車船稅等等好處，近期是否推出1.6L甚至更低排量則需觀望。
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